Rejestracja przyczep z Wielkiej Brytanii

[Dziben]

Zmniejszenie DMC przyczepy np. z 1500kg na 1400kg polega na zmniejszeniu jej ładowności i co w tym złego. Sam tak zrobiłem, bo 1400 ładnie komponuje się się z autem o DMC do 2100kg (suma mniejsza niż 3500kg - zalet nie muszę wymieniać).

Problemem jest przeładowanie przyczepy, co może skutkować zatrzymaniem na drodze, koniecznością ściągania dźwigu do przeładowania łódki na odpowiednią  przyczepę, mandat itd. Nie wspomnę o konsekwencjach ewentualnego uczestniczenia w zdarzeniu drogowym - kryminał.

Wagi są teraz wbudowane w jezdnię, więc kwestią czasu jest,  kiedy zaczną z automatu wyłapywać przeładowane zestawy ( tak już się dzieje z przeładowanymi TIR-ami).

[Nomad]

Procedury i ich ocena "moralna" to jedno a przypadek/wypadek losowy to drugie.

O ile to pierwsze "tradycje" ten naród ma w genach i wydając dziesiątki tysięcy na zabawki "szczędzi" grosze na oprawę o tyle w sytuacji wypadku drogowego (nawet bez ofiar śmiertelnych) cała "zabawa" przestaje być szampańska i koszty mogą doprowadzić do bankructwa.

Nie chciałbym mieć takiej przyczepy gdzie "lewe" kwity opiewają na 750 kg a rzeczywista masa z łódką to 1500 i wtedy łapię gumę..... a z przeciwka jedzie nowa S-ka albo coś o podobnej wartości. W środku też zapewne w S-ce nie będzie siedział kapucyn miłosierny.

Wtedy myślenie o szampanie zamienia się w myślenie o pasiaku. A to już nie jest takie zabawne.

Warte przemyślenia zanim ktoś wda się w taki układ wagowy względem realu.

[Tomasz K]

Kupiłem łódź z przyczepą w komplecie. Miała to być przyczepa do TEJ łodzi.

Po całym sezonie pływania i jeżdżenia po PL, w zimie, pijąc kawę i patrząc na zaśnieżoną łódź pierwszy raz dotarło do mnie, że jakaś ta moja przyczepka mała. Dowód na 750 kg. Jak tylko śniegi zeszly zatargałem sprzęt do składu opału i zważyłem. Na wadze wyskoczylo ok. 900 kg bez silnika i reszty wyposażenia...

Natychmiast kupiłem przyczepę 1,5t, zrobiłem prawo jazdy, viatola i śpię spokojnie.

Pal licho mandaty, ale gdyby wydarzylo się coś złego, nawet nie z mojej winy to kapota. Nie działa ubezpieczenie i można odszkodowanie latami spłacać.

Bo ryzykować to trzeba "umić". Teraz szampana piję i liczę dni kiedy zapnę na haku łajbę i śmignę na zatokę czego i Wam życzę.

[Mariusz]

.

[woj70]

Jako wywołujący, niejako, temat - pragnę wszystkim sceptykom zwrócić uwagę, że chodzi o przyczepę z wytwórni przyczep, homologowaną przez producenta, solidnie zrobioną, nie na żadnych skrętnych osiach zrobionych na plastelinie z programowaną żywotnością ani też nie wyspawaną z profili ogrodzeniowych.

To jest legalna (oprócz kwestii masy) procedura rejestracji takiej przyczepy.

Tak samo jak legalna jest rejestracja takiej przyczepy sprowadzonej z USA, gdzie także się nie rejestruje. Dowód własności, odprawa celna, tabliczka na przyczepie, oświetlenie, ew.hamulec,  badanie i certyfikat producenta (wydruk).

Podobnie się ma z przyczepami o DMC do 750 z np. Belgii (nierejestrowane).

 

Zanim ktoś coś palnie, może niech się uda do urzędu i sprawdzi.

 

Idiotyzmem aktualnych przepisów jest coś innego, mianowicie to, że przyczepy, którą zaprojektowano na DMC=1600, nie można zarejestrować na 1200 lub 1080 lub 750.

 

 

Nikt nie kwestionuje zarejestrowania przyczepy zgodnego z homologacją, pochodzącej z kraju gdzie rejestracja nie byla wymagana.

Ale jak -piszesz "To jest legalna (oprócz kwestii masy) procedura rejestracji takiej przyczepy."

Właśnie to "oprócz masy" czyni  to przestępstwem fałszowania dokumentów.

[lesor]

Jako wywołujący, niejako, temat - pragnę wszystkim sceptykom zwrócić uwagę, że chodzi o przyczepę z wytwórni przyczep, homologowaną przez producenta, solidnie zrobioną, nie na żadnych skrętnych osiach zrobionych na plastelinie z programowaną żywotnością ani też nie wyspawaną z profili ogrodzeniowych.

To jest legalna (oprócz kwestii masy) procedura rejestracji takiej przyczepy.

Tak samo jak legalna jest rejestracja takiej przyczepy sprowadzonej z USA, gdzie także się nie rejestruje. Dowód własności, odprawa celna, tabliczka na przyczepie, oświetlenie, ew.hamulec,  badanie i certyfikat producenta (wydruk).

Podobnie się ma z przyczepami o DMC do 750 z np. Belgii (nierejestrowane).

 

Zanim ktoś coś palnie, może niech się uda do urzędu i sprawdzi.

 

Idiotyzmem aktualnych przepisów jest coś innego, mianowicie to, że przyczepy, którą zaprojektowano na DMC=1600, nie można zarejestrować na 1200 lub 1080 lub 750.

 

 

Nikt nie kwestionuje zarejestrowania przyczepy zgodnego z homologacją, pochodzącej z kraju gdzie rejestracja nie byla wymagana.

Ale jak -piszesz "To jest legalna (oprócz kwestii masy) procedura rejestracji takiej przyczepy."

Właśnie to "oprócz masy" czyni  to przestępstwem fałszowania dokumentów.

 

Jeśli właściciel takiej przyczepy używa jej na drodze publicznej zgodnie z danymi w dowodzie rejestracyjnym, ma opłaconą polisę OC i coś się stanie, to ja jestem spokojny.

 

Jak będzie wiózł opisaną łódkę ważącą >900kg to jest to wykroczenie.

Jeśli się zmieści w masach, to chyba możemy zakończyć temat.

[elberoth]

Czy opisaną tu metodą na umowę kupna z UK, można również zarejestrować przyczepę o masie większej niż 750 ?

 

Chodzi mi o 2 osiową przyczepę do motorówki 21 stóp (waga motorówki ok 2 ton).

 

Przyczepa oryginalna od producenta motorówki, niestety dokumenty od przyczepy gdzieś zaginęły :(

[grzegorz74]

Za legalne warto uznać takie działanie które mieści się w granicach prawa i uwaga! jesteśmy w stanie ten fakt udokumentować do końca życia swojego i przyczepy.

Ponieważ działam w branży przyczepowej od kilkudziesięciu już lat, kiedyś też popełniałem handel samochodami dostawczymi to powiem tak, zdarzyło mi się już :

- prostować po 15 latach od rejestracji błędny numer vin przyczepy - literówka na fakturze i w homologacji względem numeru umieszczonego na przyczepie i tabliczce

- odszukiwać faktury sprzedaży które w świetle prawa rachunkowego miałem prawo dawno ale to dawno temu zutylizować. W świetle prawa rachunkowego tak, ale wezwał mnie UFG do zapłaty za szkodę spowodowaną samochodem który sprzedałem 10 lat wcześniej, nabywców potem kolejno było jeszcze trzech i żaden z nich nie zarejestrował auta i nie ubezpieczył. Tak to nie żart.

- wskazywać na wezwanie US nabywcę dla pojazdów które zakupiłem za granicą i sprzedałem w PL (30 sztuk) po 4-5 latach od sprzedaży, to była kontrola krzyżowa z francuskim odpowiednikiem urzędu skarbowego, chodziło o zakup netto za granicą i sprzedaż brutto w PL

- odnajdywać w archiwum badanie dopuszczające pojazd do ruchu wykonane w 2006 roku, przyczepa zarejestrowana, pojeździła lat 11 po czym właściciel sprzedał przyczepę a wydział komunikacji odmówił kolejnemu nabywcy rejestracji pojazdu

wykazując że dane widniejące w kartotece są niezgodne z danymi z dowodu rejestracyjnego, urząd w którym dokonana była pierwsza rejestracja "zagubił" badanie i weź udowodnij kto i gdzie popełnił błąd.

- tłumaczyć że nie mam pojęcia dlaczego, kto i kiedy umieścił tablicę rejestracyjną przyczepy którą sprzedałem na samochodzie Iveco Daily i natrzaskał mandatów w Szwajcarii, mam za to fakturę sprzedaży i jedyne czego nie dopełniłem to nie wyrejestrowałem sprzętu. ;D tym razem to prokuratura była

 

Tak że....z rozsądkiem panowie, bo można zamiast parę tysi oszczędzić .........parę latek zarobić.

Jeśli dane na fakturze są zgodne a faktura lub umowa zawarta z faktycznym żywym człowiekiem to ok, ale jeśli to jedna wielka lipa to można nawet po kilkunastu latach (kiedy o przyczepie już nikt pamiętał nawet nie będzie) popaść w tarapaty.

[ArekG]

Czy opisaną tu metodą na umowę kupna z UK, można również zarejestrować przyczepę o masie większej niż 750 ?

 

Chodzi mi o 2 osiową przyczepę do motorówki 21 stóp (waga motorówki ok 2 ton).

 

Przyczepa oryginalna od producenta motorówki, niestety dokumenty od przyczepy gdzieś zaginęły :(

 

Kazdá przyczepe tak zarejestrujesz. Jesli chcesz zeby to bylo jak przy oryginale  to odszukaj dane przyczepy na internecie albo zwymiaruj sobie sam . Na przeglàdzie musisz mieć hamulec postojowy prusz najazdowego (wazne) .