Łódz typu cuddy, jaki silnik lepszy: stacjonarny czy zaburtowy ?

[Zygi]

Witam Kolegów.

 

Przymierzam się do zakupu używanej łodzi kabinowej typu cuddy. Mam jednak dylemat jaki napęd będzie lepszy: stacjonarny czy zaburtowy. Proszę kolegów którzy pływali na obu napędach o opinie i spostrzeżenia.

 

Łódz: kabinowa, długość 5 do 6m max. z uwagi na konieczność transportu.

 

Akwen: obecnie morska strefa przybrzeżna w GB, w przyszłości głównie Dolna Odra oraz Zalew Szczeciński.

 

Załoga: 2 + 2 maluchów.

 

Użytkowanie: głównie wypady sobotnio-niedzielne z noclegiem na wodzie, obowiązkowo wędkowanie. Czasem holowanie kółka.

 

 

Chodzi mi głównie o zalety i wady obu napędów, właściwośći użytkowe, głośność, itp... w szczególności stacjonarnego jako że nie miałem okazji pływania na takim.Zakładam że koszta eksploatacji i spalania są podobne przy tym rozmiarze łodzi, ale wszelkie uwagi będą mile widziane.

 

Z tego co zauważyłem większość łodzi w tym przedziale ma montowane stacjonarne MerCruisery 3.0 lub 4.3l lub zaburtowe od 130 KM wzwyż.

 

Brane pod uwagę: Maxum 1700XC, Bayliner 192, Four Winns 195, Glastron GS209.

 

Zapraszam do udziału w dyskusji.

 

 

[MIKE_G]

Łódź typowo do turystyki.

W tym wyapdku ciężko będzie wybrać zwycięzce między zaburtowym czy zabudowanym

 

Cichy czy głośny? Podobnie. Jak wsadzisz zaburtowego 4 suwa to będzie tak samo cichy ja zabudowany

 

Silnik zabudowany jest cięższy co za tym idzie spalanie będzie większe a łódź wolniejsza ( przy tym zakresie mocy oczywiście )

Nie mówie tu o wyczynowych jednostkach

 

Co idzie wraz z ciężarem łódź powinna być stabilniejsza na fali przy silniku zabudowanym.

Nie dość, że łódka cięższa to i masa przesunięta bardziej do przodu

 

Na pewno łatwiejszy dostęp serwisowy jeśli mówimy o zaburtowym

 

Przy silniku zaburtowym będziesz miał więcej miejsca w kokpicie.

Jednak przy zabudwanym będziesz miał lepszy dostęp do zabawa w wodzie. Silnik Ci z tyłu nie będzie przeszkadzał przy wchodzyeniu czy wychodzeniu z wody

 

Ciężko w tym wypadku wyonic zwyciężce....

 

Ja osobiście przy tej wielkości łodzi poszedłbym w zaburtowca.

Lżejsze, szybszy, jak się posypie szybciej kupisz nowy sinlik i go wymienisz niż zabudowany ( tu mowa o ekstremalnych sytuacjach )

 

Aaaa no i nie masz problemu z tym, że jak Ci pęknie jakiś wężyk czy uszczelnienie na zetce to woda leje się do środka do łodzi

A o takich numerach też już słyszałem, że poszło jakieś uszczelnienie, człowiek wracał do portu za 3 dni a łódka stała pod wodą bo tyle wody się do środka nalało....

 

 

 

 

[Zygi]

Dzięki za wstępne sugestie. Wiesz może jak wygląda sprawa ładowania baterii w silnikach zaburtowych? Chodzi mi o moc alternatora, te łodzie często gęsto mają spore zapotrzebowanie na energię (lodówka, radio, tv, oświetlenie, etc..) i zastanawiam się czy nie będę w jakiś sposób ograniczony możliwościami silnika. W stacjonarnym po prostu wymienia się alternator na większy w przypadku dużego poboru, ale w zaburtowym nie jest to już takie proste. Pamiętam że zaburtowe dwusuwy miały dość małe prądy ładowania i ledwo starczało na oświetlenie pozycyjne łodzi....

 

A co możesz powiedzieć o Mercruiser 3.0? Niezawodność? Typowe usterki?

[Zibi]

Czasami jak wpadam do portu czy mariny (jak zwał tak zwał)

to widzę łódki podłączone do prądu na brzegu.

Nie wiem dokładnie o co chodzi, ale myślę, że właśnie są zasilane odbiorniki prądu i ładowane baterie ;)

Kiedyś jak miałem suzukę taką 150 KM to w czasie pływania nie było problemu z prądem 8)

Jak łódka stała to niestety trzeba było akumulator oszczędzać :D

[musti]

jak wygląda sprawa ładowania baterii w silnikach zaburtowych?

 

W nowych większych silnikach zaburtowych są mocne alternatory, więc ładowanie jest OK. Wszystko zalezy od tego jak długo chcesz korzystać z urządzeń łodzi bez zasilania. Infrastruktura wodna poprawia się z roku na rok, wiec i z zasilaniem z kei nie ma problemu. Jeśli planujesz dłuższe wypady, to istotna jest instalacja dwuakumulatorowa z jednym tylko do rozruchu.

Poczytaj tu: http://forum-motorowodne.pl/nawigacja-i-elektronika/dodatkowe-awaryjne-zrodlo-praduakumulator-czy-generator/msg30333/#new

 

[jet]

Oczywiscie, ze zaburtowy:

- zdecydowanie cichszy

- bardziej oszczedny

- tanszy (latwiejszy) w serwisie

- duuuzo lzejszy

- nowszy technologicznie (patrz wszystkie poprzednie punkty) ;)

- bardziej praktyczny/bezpieczny na plytkiej wodzie (szczegolnie u swiezych sternikow)

- mniejszy (przy zachowaniu tej samej mocy)

- nie wibruje calym kadlubem

- nie smrodzi i nie brudzi w kokpicie/okolicach kokpitu

[TOMRIDER]

 

- tanszy (latwiejszy) w serwisie

- bardziej praktyczny/bezpieczny na plytkiej wodzie (szczegolnie u swiezych sternikow)

- mniejszy (przy zachowaniu tej samej mocy)

- nie wibruje calym kadlubem

- nie smrodzi i nie brudzi w kokpicie/okolicach kokpitu

 

-Trochę się nie zgodzę z przedmówcą gdyż z uwagi na prostą budowe stacjonarny jest tańszy przy jakichkolwiek remontach, wszystkie części są dostępne ,a także wiele używek czego nie można powiedzieć o zaburtowych. Ogólnie to przy zakupie jest dużo tańszy np: za yamahę 150 zapłacisz tyle co za całą łódź ze stacjonarnym mowa oczywiście o 4 suwie :)

- Odporniejszy , mniej wyżyłowany co wpływa na trwałość.

- Nie zauważyłem żeby mi coś wibrowało:)

- O ile nie chlapie olejem to nie ma co brudzić i śmierdzieć to dotyczy obu przypadków;/

[hawajczyk1]

a brałeś kolego pod uwage napęd strumieniowy( strugowodny, wodno-odrzutowy, różne nazwy ale to to samo)... zakładam że pracujesz w GB wiec tam jest jedna nazwa "jet drive"... może to Cię zainteresuje bo na naszym forum mało ludzi go używa praktycznie tylko skuterowcy a do łdzi też są....

[Zibi]

Większość tych strugowodnych samoróbek nadaje się do akwarium  ;)

[adherent]

 

z uwagi na prostą budowe stacjonarny jest tańszy przy jakichkolwiek remontach, wszystkie części są dostępne ,a także wiele używek czego nie można powiedzieć o zaburtowych. Ogólnie to przy zakupie jest dużo tańszy np: za yamahę 150 zapłacisz tyle co za całą łódź ze stacjonarnym mowa oczywiście o 4 suwie :)

- Odporniejszy , mniej wyżyłowany co wpływa na trwałość.

- Nie zauważyłem żeby mi coś wibrowało:)

- O ile nie chlapie olejem to nie ma co brudzić i śmierdzieć to dotyczy obu przypadków;/

Tak jest! Dodam że diesel jest najekonomiczniejszy, nie dorówna mu żaden zegarek tj, silnik przyczepny.

Moja konserwacja na zimę to zadbanie  o ciecz chłodzącą, zawinięcie w papier filtra powietrza i

wydechu. Zobaczymy na wiosnę ile będzie trwało uruchomienie - bo to pierwsza zima przed nami :-)

[Białyzet]

Ja uważam, że jeżeli:

 

1. Masz nieograniczony budżet, a Twoje dochody wynoszą np pół miliona złotych rocznie to wybrałbym nowy silnik zaburtowy czterosów, korzyści : gwarancja, cichy, nowy, wiecej miejsca na łodzi.

minusy:cena (ale masz nieograniczony budżet wiec nie obchodzi Cię ten minus)

 

2. Masz ograniczony budżet, A twoje dochody nie są za wysokie ;) silnik stacjonarny, oczywiście też czterosów, bo zmarynizowany z auta.

Plusy: niskie koszty eksploatacji, prosta konstrukcja, łatwy do ogarnięcia przez mechanika samochodowego, też nie za głośny,

minusy: przeważnie stary, ciężka dostepność niektórych części zabiera miejsce na pokładzie,

 

Generalnie, który lepszy to nie za dobre pytanie, i ten, i ten jest dobry, obydwa maja śrubę i napedzają łódkę tak samo,

 

W mojej mam stacjonarny 2.3 litra volvo penta 138km, jestem zadowolony, gdybym miał zaburtowca to pewnie byłby to dwusów, bo z uwagi na zasobność portfela nie stać mnie na nowoczesnego czterosówa, a tak mam tez czterosówa, co prawda starszej kontrukcji, ale prosty w obsłudze, na razie niezawodny, kolega ma podobną wielkościowo łódkę z dwusuwem, zaburtowym i podczas pływania, u niego o wiele szybciej wskazówka paliwa idzie w dół.

Pozdrawiam

[hawajczyk1]

Zibi ja nie mówiłem o samoróbce tylko o dobrych turbinach... :p typu ( castoldi, scott, hamilton);)