Chrysler Force 85 hp

[smyk]

Witam może ktoś będzie podpowie mi w jednym zagadnieniu,otóż mam do regulacji gaźniki,serwisy nie bardzo chcą to ruszać z racji rzadkiego u nas silnika i stwarzającego problemy,a jak już się zdecydują krzyczą horrendalne kwoty za regulacje,więc doszedłem do tego co i jak ale nie mogę zrozumieć jednego,zacytuje z innego forum.

 

 

2. The idle mixture screws must be adjusted to get best rpm while in gear at dock. Do not turn in further than 7/8 of a turn out. 1 turn out is safer.

 

jak przeliczyć te 7/8-chodzi o 7/8 obrotu,czy 7/8 obrotów,jak to interpretować.

dziękuje za wszelkie info

[mikijet]

Regulacja biegu jałowego w silniku 2T polega na ustawieniu śrubą na zderzaku przepustnicy jak najniższych równych obrotów.

Podstawowa nastawa składu mieszanki to wkręcenie do oporu śruby idle mixture screw i wykręcenie ( w Twoim przypadku) 7/8 obrotu. to jest pozycja wyjściowa do regulacji.

 

Śrubę idle mixture screw wykręcamy nie więcej jak jeden obrót ( od 7/8 do 1 obr).  C:-)

Przy smarowaniu mieszankowym Nie wolno zubażać mieszanki bo grozi to zatarciem silnika.

 

Wolne obroty regulujemy pod obciążeniem ( na biegu, łódź może stać na cumach)

 

Chodzi o znalezienie najlepszej pracy silnika na wolnych obrotach.

 

Śruba idle mixture staramy się uzyskać jak najwyższe obroty a śrubą ograniczającą zamknięcie przepustnicy je obniżamy do wartości zapodanej w instrukcji obsługi.

[smyk]

Ooo dzięki poprzednik wykręcił je o 4,5 obr silnik jak wchodzi na wysokie obroty zaczyna puchnąć i traci moc,nie chcialem go tak katować wiec nie pływałem na nim,teraz czekam aż deszcze ustaną i atakuje,wtedy opisze co i jak,narazie dziękuje za naprowadzenie

[smyk]

Regulacja zrobiona pali ładnie jałowe wyregulowane,świece złote,układ chłodzenia czysty i szczelny,i dalej to samo,po zwiększeniu obrotów 15 do 20 sekund puchnie i traci moc po czym gaśnie,odczekam 20 sekund odpalam i jest ok do zwiększenia obrotów,nie mam pojęcia gdzie uderzyć jeszcze,pompa wody daje jak szalona

[mikijet]

Spróbuj w momencie przygasania pompować gruszką i/albo uruchamiać ssanie.

Może mu paliwa zaczyna brakować?

[smyk]

jutro spróbuje ,jest tak że jak zaczyna puchnąć i w pore  odpuszcze gaz to chodzi i dalej

 

może być przyczyną że stopa prawdopodobnie jest od 70hp,wirnik pompy wody jest o 11mm niższy niż 85hp,choć mechanik mówił mi że niema znaczenia

 

[mikijet]

Jest jeszcze poziom paliwa w gaźniku do sprawdzenia. Jak ssanie albo pompowanie gruszką nie da żadnych efektów.

[smyk]

uderzę w paliwo jutro,choć nie wiem czy to dobry kierunek,bo silnik ewidentnie puchnie,po odpaleniu ponownie z wylotu leci wrzątek z parą po kilku sekundach pracy leci woda letnia,termostat mam otwarty cały czas z racji słonej wody.zobaczymy z tym paliwem na początek,nagram film jak mi sie uda jak to wygląda

[mikijet]

,,...po odpaleniu ponownie z wylotu leci wrzątek z parą po kilku sekundach pracy leci woda letnia..."- czy aby po wejściu w ślizg nie gubisz chłodzenia???

Powody mogą być dwa:

-za wysoko kratki wlotowe w spodzinie ( ponad lustrem wody)

-słabe ciśnienie z pompy chłodzenia i ciśnienie spalin odrzuca/cofa wodę przez kolektor wydechowy.

 

Na pierwszy ogień wysokość zawieszenia silnika  apotem pompa wody.

[smyk]

kratki są jak cała spodzina aż ponad płytę pod wodą niezależnie od prędkości.

gaźniki poziom paliwa,książkowy

załączam film,jak to wygląda

 

dodam że zaczęła mi się w silniku zbierać woda,znaczy w środku zawsze jest,ale teraz w miarę rozpędzania poziom rośnie aż do bendixu rozrusznika,jak zwalniam poziom opada,widać jak staje silnik to aż chlapnęło,układ chłodzenia mam szczelny,może być że wpycha od dołu pod osłone

[mikijet]

Trzeba sprawdzić czego mu brakuje w momencie gaśnięcia. Iskry czy paliwa.

Wspomniałeś o parze wodnej. Może termik go gasi albo zbierająca się woda powoduje przebicie/zwarcie.

[smyk]

Nic mu  nie brakuje paliwo ma dostarczane,pompowałem go i było to samo,jak zgasł któryś raz z kolei to odkręcałem śrubę z dołu gaźnika i płynęło paliwo,także gaźniki pełne

iskra też jest,bo sprawdzałem takim pizdzikiem co na kable sie zakłada.

Jak się nie zbierała woda było to samo

zdjąłem pokrywę wydechu i na tłokach z boku widać że puchły,mają zarysowania których nie było,dziwne jest to bo sam silnik jest po zgaśnięciu letni,a pokrywa i blok od wydechu zimny,a może były zdrowo spuchnięte wcześniej i teraz wystarczy lekko podnieść temp i puchną,nie wiem jak jest z tłokami po przegrzaniu

 

[bercik]

A jaka proporcja mieszanki paliwo-olej. Jaki olej kolega stosuje do mieszanki.

[smyk]

stosowałem

syntetyt, mineralny,i oryginał johnsona ,proporcja 1-50,1-25,1-20

na wszystkich olejach i proporcjach to samo

termicznego wyłącznika niema,niema nawet czujnika temp

 

[mikijet]

Może mieć czujnik termiczny w module zapłonowym albo pod kołem. Spróbuj odłączyć zrywkę od modułu. Może jakieś kable robią psikusa.

[smyk]

zrywke? niema,jest jeden niebieski kabel idzie z modułu zapłonowego powinien iść do termika a z termika do czujki w głowicy,niestety kończy się w listwie przykręcony i odpowiednika niema.

zrobię mu jutro chrapy do łapania wody,w miarę wzrostu prędkości pompa dostanie wódę pod większym cisnieniem,może to te spaliny pchają powrotem w układ,woda niezależnie jakie obroty wypływa takim samym ciśnieniem i ilością

[Mati82]

jutro spróbuje ,jest tak że jak zaczyna puchnąć i w pore  odpuszcze gaz to chodzi i dalej

 

może być przyczyną że stopa prawdopodobnie jest od 70hp,wirnik pompy wody jest o 11mm niższy niż 85hp,choć mechanik mówił mi że niema znaczenia

                                                                                                jak wirnik jest o 11 mm nizszy ? Cala pompa jest nizej czy wirnik w korpusie jest nizszy?

[smyk]

cała pompa i cała spodziana jest od 70 hp,szukałem pompy od 85,są całkiem inne i w budowie i montażu

[smyk]

Dzis nawet nie zapalił,2 akumulatory i tylko zaskakiwał,narazie odpuszczam musze ochłonąć,potem na stół go wezme na czynniki pierwsze,

[smyk]

Niestety po rozebraniu silnika okazało się że "rarytas"jakich mało,tłoki w miejscach gdzie niby puchły wyszlifowane szlifierką kątową,tony sylikonu w środku,blok po prześwietleniu okazał się złomem,był tak zakatowany że odeszły tuleje i odkształcając się zacierały tłoki,rodzynek idzie na złom,resztę części posprzedaje

[dawtow]

Niestety po rozebraniu silnika okazało się że "rarytas"jakich mało,tłoki w miejscach gdzie niby puchły wyszlifowane szlifierką kątową,tony sylikonu w środku,blok po prześwietleniu okazał się złomem,był tak zakatowany że odeszły tuleje i odkształcając się zacierały tłoki,rodzynek idzie na złom,resztę części posprzedaje

Pokaż fotki jak to wyglądało  ???

Bo wychodzi na to że wszystkie  chrysler i force mają ten sam problem  :(

 

 

[smyk]

Pokaż fotki jak to wyglądało  ???

Bo wychodzi na to że wszystkie  chrysler i force mają ten sam problem  :(

 

co masz na myśli,wszystkie,fotek nie robiłem zacząłem eksperymenty na tym bloku,zobaczę co z tego wyjdzie,i tak na szrot idzie

[dawtow]

Takie coś  mam na myśli  >:(

 

http://upload.secondsun.pl/img/1510331975150272302820170810_124719.jpg

 

 

[smyk]

nie no moje nie były tak zarznięte,twój to bardziej stopiony chyba,u mnie tuleje były fioletowe od temperatury

 

[dawtow]

Mój force jest w remoncie  :) i w sezonie będzie  znowu wk...... wędkarzy  :)