Elektroniczny system pomiaru zużycia paliwa

[ra_dek]

Moja wiedza ogranicza się do tego że od 20 HP więc nie dla mnie.

Drogie to nie jest, a czy się przyda to już zależy od upodobań? Jechałem kiedyś z gościem po graty, na trasie Kraków Gliwice, kolo miał zapłaconą ustaloną stawkę + paliwo i... cały czas lukał na wskaźnik i komentował jaki to trzeba jechać aby palił mniej i jak biegi zmieniać i jak... To nie była fajna jazda. Coś takiego w łodzi może zabić przyjemność z pływania. Oczywiście nie musi, ale...

[musti]

Na TTSR i wczoraj cały czas reklamował się Flowtrecs. Ciekawe, że do tej pory nie trafił na forum aby szczegółowo opisać to urządzenie  :-[

 

http://upload.secondsun.pl/img/1376124351flow.jpg

 

 

[skipper]

Oni nawet na maile z zapytaniem o sprzet nie odpowiadaja.

[musti]

To ciekawe o co chodzi :-[ Może koledzy z Delfina pomogą, podobno gość stamtąd...

[Mariusz]

Może @kwapek sie wypowie w temacie, bo ma takie ustrojstwo u siebie, zresztą juz nie wiem czy ma , czy miał, bo slyszalem,że wymontował.

[Darek PL]

Witam szanownych forumowiczów. Tak się składa , że jesteśmy producentem urządzeń do pomiaru zużycia paliwa Flowtrecs. Są one obecnie dostępne w wielu wersjach, do silników benzynowych zaburtowych i stacjonarnych, do silników diesla oraz do jednostek z dwoma silnikami benzynowymi, w polskiej, niemieckiej oraz angielskiej wersji językowej. Wszystkie z nich posiadają wbudowany GPS i wskazują dosyć  istotny z punktu widzenia użytkownika parametr jakim jest ilość kilometrów którą można przepłynąć zużywając 1 litr paliwa. Odróżnia je to to od innych  o  których wspominają forumowicze jak Northstar, Faria, które wskazują tylko zużycie w l/h. Wbrew sugestiom, odpowiadamy na e-maile i udzielamy wyczerpujących informacji na temat naszych urządzeń. Szkoda tylko, że duża część zainteresowanych szuka informacji z dala od źródła. Jako ciekawostkę warto dodać, że sensory stosowane w Flowtrecs zaczynają działać od 0,5 l/h podczas gdy Lowrance, Northstar od 1gal/h i dlatego można je stosować w silnikach  od 20KM. Oczywiście są to urządzenia dla użytkowników którzy są w stanie pogodzić się z ich pewnymi mankamentami jak brak wodoszczelności, ale w zamian za to pozwalają na sensowną eksploatację łodzi, dając np. możliwość zmniejszenia zużycia paliwa poprzez wzrost wskaźnika ilości kilometrów z litra z np. 1,4km/l do 1,7km/l przy użyciu regulacji trymu silnika. Produkt jest cały czas rozwijany i wzbogacany o nowe funkcje, dlatego najlepiej skontaktować się bezpośrednio z nami, gdyż strona internetowa może być czasami niezaktualizowana.

Pozdrawiam

Darek

[musti]

najlepiej skontaktować się bezpośrednio z nami, gdyż strona internetowa może być czasami niezaktualizowana.

 

Jak to rozumieć "z nami"?  Może jakiś bezpośredni kontakt? Skoro strona jest niezaktualizowana... :-[

[Darek PL]

Z nami to znaczy wystarczy wpisać w wyszukiwarkę hasło "flowtrecs" i na pierwszym, miejscu jest odnośnik do naszej strony. Jeśli chodzi o aktualizacje to miałem na myśli to, że nie wszystkie informacje są aktualne, ale większość jak najbardziej tak. Nie podaję dokładnych odnośników, bo często administratorzy usuwają wpisy jako reklamowe.  Jeśli są jakieś pytania, w każdej chwili udzielamy wyczerpujących odpowiedzi.

Pozdrawiam

Darek 

 

www.flowtrecs.com

[marcink]

Korzystając z okazji, że jesteście już na forum chciałbym zapytać o dokładne parametry czujnika/całego systemu, jakie są minimalne/maksymalne przepływy jakie jest on w stanie zarejestrować w przeliczeniu na mth oraz jakim błędem % są obarczone wskazania ?

[Darek PL]

W przypadku silników benzynowych stosujemy  podział na  sensory o 3 różnych zakresach:

0,5l/h-30l/h  dla silników 20-60KM

1l/h-50l/h dla silników 60-150KM

1,5l/h-100l/h dla silników 150-250KM

W przypadku silników Diesla (z powrotem paliwa) sensory pracują w zakresach 4l/h-100l/h a więc 50-300KM.

Dokładność pomiaru wynosi ok. 5%. W pomiarach laboratoryjnych uzyskujemy nawet 2% ale same rozrzuty parametrów paliwa takie jak inna lepkość czy ciężar właściwy powodują że nie możemy jej zagwarantować dla różnych rodzajów benzyn dostępnych na rynku.

Sensory przepływu posiadają obrotowy wirnik zawieszony w szklanych panewkach co gwarantuje dużą żywotność i są rozbieralne a więc w przypadku zanieczyszczenia można je rozmontować i po usunięciu zanieczyszczeń złożyć z powrotem. Sensory innych producentów jak Northstar, Lowrance są niestety nierozbieralne i w przypadku zanieczyszczenia typu np. włos, nadają się do wyrzucenia, co zresztą już przerabialiśmy. Poza tym koszt naszego sensora wynosi ok. 100zł natomiast innego ok. 100USD.

Pozdrawiam

Darek

[tomasze_k702]

witam

Od pewnego czasu korzystam z tego systemu pomiaru paliwa i powiem szczerze ze to cholernie przydatne ustrojstwo.

Co prawda na dzień dzisiejszy błąd pomiarowy jest zbyt duzy ktory trzeba dopracowac z uwagi na rodzaj paliwa z czym nie powinienem mieć problemu lecz Teraz obecnie przebywam do konca miesiaca w chorwacji wiec nie mam mozliwosci tego dopracować ale mogę napisać parę słów o samej firmie.

Kontakt od poczatku bardzo profesjonalny w "odróżnieniu co do niektórych" terminy wykonania dotrzymane oraz sama obsluga na najwyzszym poziomie.

Montaż sensorów chcialem zrobić sam . Po calej instalacji i uruchomieniu okazalo sie ze jeden z sensorow nie czyta jak powinien  wiec za telefon do właściciela i opis sytuacji iii NIE czekałem w porcie wiecej jak 20 min Pan przyjechal wymienil sensor wszystko ustawił popływaliśmy troche sprawdzajac zachowanie wskaznikow podziekowal i bez doplaty pojechał. Do dnia dzisiejszego wszystko pracuje bez zarzutów z tym ze jak wcześniej pisałem muszę unormować przepływy przed sensorami dla większej dokładności pomiaru.

pozdr

[skipper]

Wbrew sugestiom, odpowiadamy na e-maile i udzielamy wyczerpujących informacji na temat naszych urządzeń.

Pozdrawiam

Darek

Proszę sprawdzić  mail z 11 maja 2013 roku z zapytaniem;

(Witam

Posiadam łódź z silnikiem Volvo Penta 5.0l V8 gaźnikowy stacjonarny 230KM,jaki proponujecie model Flowtrecs?

 

Z Pozdrowieniami

Marek)

wysłany na adres z Waszej strony,

do dziś brak odpowiedzi

 

[Darek PL]

Witam,

faktycznie otrzymaliśmy taką wiadomość, lecz niestety umknęła ona naszej uwadze. Być może wmieszała się w spam internetowy którego trochę do nas przychodzi i  wraz z nim została usunięta. Przepraszamy za przeoczenie.

Pozdrawiam

Darek

[Johnny_bravo750]

760zl to kosztuje z tego co się dogmerałem

[skipper]

Witam,

faktycznie otrzymaliśmy taką wiadomość, lecz niestety umknęła ona naszej uwadze. Być może wmieszała się w spam internetowy którego trochę do nas przychodzi i  wraz z nim została usunięta. Przepraszamy za przeoczenie.

Pozdrawiam

Darek

Dzieki za odpowiedz, odezwe sie na mail.

[Darek PL]

Witam,

małe sprostowanie, 760zł, to była cena wersji testowej albo bez mapy. Normalnie jest 850zł i  930 zł dla 3,5" i 4,3". W związku z tym, że jest dość dużo osób powątpiewających w sens posiadania i użytkowania takiego urządzenia, postaram się pokrótce przedstawić jego możliwości. A więc na początek najważniejsza sprawa, bo przekładająca się na wymierne oszczędności, czyli wskaźnik zużycia paliwa, ale nie ilość litrów na godzinę, która niewiele mówi bez informacji o prędkości z jaką się płynie, a ilość kilometrów z 1 litra paliwa. W zależności od sposobu pływania, można zaoszczędzić od 10-50% paliwa albo zamiast np. 20 km przepłynąć 30 km zużywając tyle samo paliwa. Czy jest to bezsensowne ? Często widać na akwenach jednostki pchające przed sobą "górę"  wody, których skiperzy sądzą , że płynąc z prędkością np. 20-30km/h zużywają stosunkowo mało paliwa, no bo prędkość jest niewielka. Tymczasem przy tych prędkościach zużycie paliwa na kilometr jest większe niż podczas płynięcia w ślizgu, czyli np. dla łodzi o masie 2 tony może wynosić 0,8km/l, podczas gdy w ślizgu będzie to 1,2km/l a więc 50% dalej dopłyniemy płynąc w ślizgu. Dla różnych kadłubów będzie to występowało przy różnych prędkościach, dlatego dobrze jest widzieć na własne oczy czy bezsensownie palimy benzynę "mieląc wodę" czy też przemieszczamy się po wodzie w miarę efektywnie. I nie polega to na tym, że non stop wpatrujemy się we wskazania aby uzyskać maksymalnie ekonomiczny wskaźnik. Wystarczy raz na jakiś czas zerknąć na wskazania i ewentualnie skorygować ustawienia manetki i trymu aby sprawdzić czy wskaźnik ulegnie poprawie. Jeśli się poprawi to odzyskaliśmy "za darmo" parę litrów benzyny. Może nie za darmo bo trzeba uwzględnić koszt urządzenia, ale jest to jak na razie jedyna najmniej kosztowna możliwość, aby pływając zużywać mniej paliwa, bo np. zmiana silnika na oszczędniejszy, zmiana kadłuba na lżejszy itp. , to już inna skala kosztów, a poza tym i tak zawsze zainstalowanie i korzystanie z Flowtrecs-a pozwoli na jeszcze bardziej efektywne pływanie.

Pozdrawiam

Darek

 

P.S. Jak nam pogoda pozwoli to przedstawimy w najbliższych dniach wyniki  pomiarów efektywności zużycia paliwa przy różnych prędkościach dla naszej łodzi testowej Skyliner 750, Evinrude 225.

[Darek PL]

Witam,

pogoda dopisała a więc udało nam się zrobić kilka pomiarów zużycia paliwa dla 2 różnych łodzi. Na początek Aurelka 480 z silnikiem Evinrude 40 Ficht, załoga -  2 osoby.

Mierzoną wielkością jest ilość kilometrów, którą można przepłynąć na 1 litrze paliwa.

1. prędkość 10km/h - 4-5km/l      (przy małych obrotach silnik nieregularnie pobiera paliwo i stąd rozrzuty między 4 a 5 km/l

2. prędkość 15km/h - 2 km/l

3. prędkość  20-30 km/h - 2km/l

4. prędkość  35-40 km/h - 3,1-3,2 km/l

Jak widać płynięcie z prędkością 15-30km/h jest z punktu widzenia zużycia paliwa całkowicie bezsensowne bo w ślizgu jest mniejsze o 50% !

Teraz Skyliner 750 + Evinrude 225 Ficht :

1. prędkość 9 km/h - 1,8 km/l

2. prędkość 14 km/h - 0,8-0,9 km/l

3. prędkość 17 km/h - 0,6 km/l

4. prędkość 20 km/h - 0,7 km/l

5. prędkość 35 km/h - 1,0 km/l

6. prędkość 45-60 km/h - 1,1-1,2 km/l

Przy tym kadłubie różnica między wskaźnikiem najgorszym (0.6km/l) a najlepszym w ślizgu (1,1-1,2km/l) jest jeszcze większa bo wynosi  prawie 100%, czyli płynąc z prędkością ok. 17km/h zużywamy 2x więcej paliwa na kilometr niż w ślizgu !

Stąd między innymi istnieje wg. nas sens posiadania na łodzi urządzenia wskazującego ekonomikę zużycia paliwa, bo rozpiętość skali zużycia jest rzędu 100% i dobrze jest wiedzieć w którym przedziale zużycia aktualnie się znajdujemy.

Niedowiarków ze Szczecina i okolic możemy zaprosić na próbną jazdę, jeśli chcieliby to zobaczyć na własne oczy.

Pozdrawiam

Darek

 

[Willi]

i to jest reklama !!!

[czeburaszka710]

Nie specjalnie chcę wierzyć że jak przepłyniemy  1km/l przy 35km/h to płynąc 60km/h przepłyniemy  1,2km/l . Za dużo wzrastają opory , obroty , czyli wzrost zapotrzebowania na energię przy tym praktycznie nie wzrasta zużycie , to raczej marzenie . Mam silnik yama f100 na wtrysku z oryginalnymi  zegarami i mówi zawsze to samo , dajesz po manetce i od prędkości ślizgowej na 30km/h przepłynę więcej niż na 45km/h , nie wspomnę o 60 , ale tyle nawet nie wyciągnę  ::)

[Darek PL]

Witam,

wiedziałem, że będą wątpliwości, chociaż w naszych wynikach nie ma większych sprzeczności ze spostrzeżeniami poprzednika. Nasza łódź przy prędkości ok. 35km/h jest na granicy prędkości ślizgowej i stąd zużycie jest większe niż w pełnym ślizgu. Wskazania pogarszają się dopiero powyżej 60km/h aż do maksymalnej ok. 70km/h. Od ok. 40-60km/h wskazania są pomiędzy 1,1-1,2 km/l . Trudno ustalić czy lepiej jest przy 40km/h czy przy 60km/h bo w międzyczasie jest jeszcze korygowane ustawienie trymu silnika a nie widać zdecydowanej przewagi jednej z wartości. Wskazuje to jednak na to, że w zasadzie czy płyniemy 40km/h czy 60km/h wskaźnik jest taki sam. Na maxa teraz nie testowaliśmy ale o ile dobrze pamiętam wcześniejsze próby, to wskaźnik spada do 0,7-0,8km/l. Oczywiście są to wyniki dla kadłuba naszej łodzi i na pewno inne będą w przypadku innych kadłubów. Polemizowanie czy wyniki takie są możliwe czy nie, wydaje się bezzasadne, bo wnikanie w zjawiska zachodzące na granicy 3 ośrodków, czyli wody, kadłuba i powietrza to równanie z wieloma niewiadomymi którego nie rozwiążemy. Możemy je natomiast zmierzyć, odpowiednio zinterpretować wyniki i cieszyć się , że wiemy co zrobić aby dopłynąć jak najdalej na danej ilości paliwa. Jeśli chodzi o wiarygodność pomiarów, to prędkość jest mierzona przez GPS a ilość paliwa przez turbinowy sensor kalibrowany w 8 punktach z dokładnością ok. 5%.

Pozdrawiam

Darek

[musti]

Stąd między innymi istnieje wg. nas sens posiadania na łodzi urządzenia wskazującego ekonomikę zużycia paliwa, bo rozpiętość skali zużycia jest rzędu 100% i dobrze jest wiedzieć w którym przedziale zużycia aktualnie się znajdujemy.

 

System SmartCraft (Mercury/Mariner) pokazuje również takie wskazanie. Mój max to 2,2km/l (3750obr, 42km/h)

[skipper]

Te proste zależności zauważyłem płynąc po Wiśle pod prąd swoim Wellcraftem 2.5t przy prędkości 6-7 km/h miałem ok.2000 obr/min,a już po wejściu w ślizg i obrotach na poziomie 4000obr/min osiągałem prędkość ok.38-40km/h.

Co ciekawe,w ślizgu minimalnie mniejszą jak na jeziorze,natomiast przy 2000 obr/min duże straty pod prąd.

[Zibi]

To ja nic z tego nie rozumiem  >:D

Płynę sobie z prędkością 60 km/h i spalam 25l/godz. czyli na 1 litr przepływam 2,4km.

A jak płynę z prędkością 95km/h to spalam 60l/godz. czyli przepływam 1,58 km na 1 litrze.

Dobrze policzyłem co ???

 

I taka refleksja mi się nasuwa, jeśli silnik będzie palił zbyt dużo to mam nie pływać ???

A jeśli se kupię urządzenie do pomiaru zużycia paliwa, to mam patrzeć na wskaźnik czy na przyrodę ;)

A co się stanie jak spalę litr albo dwa paliwa więcej?

Zamienić na mniejszy? Czy co ???

 

Pozdrawiam  :D :D :D

[7mka]

To ja nic z tego nie rozumiem  >:D

Płynę sobie z prędkością 60 km/h i spalam 25l/godz. czyli na 1 litr przepływam 2,4km.

A jak płynę z prędkością 95km/h to spalam 60l/godz. czyli przepływam 1,58 km na 1 litrze.

Dobrze policzyłem co ???

 

I taka refleksja mi się nasuwa, jeśli silnik będzie palił zbyt dużo to mam nie pływać ???

A jeśli se kupię urządzenie do pomiaru zużycia paliwa, to mam patrzeć na wskaźnik czy na przyrodę ;)

A co się stanie jak spalę litr albo dwa paliwa więcej?

Zamienić na mniejszy? Czy co ???

 

Pozdrawiam  :D :D :D

 

 

 

No jakoś źle policzyłeś  ;D

 

25L dzielisz przez czas 60 Minut wychodzi 2.4 km na litr

 

60L dzielisz na 60 minut wychodzi 1km na litr

 

 

ja jakoś to inaczej liczyłem  dla mnie było istotne ile paliwa spale przy danych obrotach silnika

 

zibi wiesz ze palisz 60L na godzinę więc na jedną minute spalasz 1 litr pewne jak w Banku  ;D ;D a ile km to nie wiem policzyłem według tamtego przykładu a czy to wiarygodne nie wiem

 

Zibi dla ciebie liczenie by miało sens jak byś spalał  tone paliwa na godzinę ponieważ tona nie ma 1000 litrów  ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

 

a takie ilosci paliwa chyba nie maja sensu liczenia . 60l to i tak mało  a frajda mega  8)

 

[czeburaszka710]

25L dzielisz przez czas 60 Minut wychodzi 2.4 km na litr

 

60L dzielisz na 60 minut wychodzi 1km na litr

No i 7mka pomyliłeś się , Zibi dobrze wyliczył  95km/60l  i wychodzi 1,58333  ;) km na litrze lub jak kto woli 60/95km to nam daję 0,63l/km

u mnie też na zegarach yamahy pięknie to wszystko wyświetla w każdej postaci . Dla mnie ta informacja pożyteczna bo wiem ile benzyny mam w zbiorniku i można wyliczyć czy dojadę do brzegu czy wiosła trza suszyć  :P .  a jak mało zostało to wybrać taki reżym żeby dopłynąć . W sumie po jakimś czasie i tak już wiadomo przy jakich obrotach ile pali .