rozszczelniony kolektor ssący 300 GTX 2021

[MIt]

Ostatnio przy około około 100 mth, zleciłem w serwisie czyszczenie dolotu, intercoolera, wymianę świec, oleju itd. Po zwodowaniu i przepłynięciu około godziny, wyskoczył mi błąd IBR oraz check engine. Po zgaszeniu i uruchomieniu ponownie błąd znikał ( zostawał widoczny jedynie w pamięci ) aby po chwili wariowania znowu się pojawić. Dodatkowo maksymalna prędkość to 105 km/h. ( bez problemu dobijałem do 120 km/h wcześniej )  Byłem przekonany, że to wina jakieś wiązki. Wczoraj na serwisie okazało się, że rozszczelniony jest kolektor ssący. Na zgrzewie puścił, dmucha z niego przez rozszczelnienie. Nie wytrzymał ciśnienia  jakie dostaje po  czyszczeniu ?

Podobno są zestawy naprawcze RIVA. Czy to jakiś częsty przypadek ? Zdecydowałem się na nowy kolektor, jak długo potrzyma ?

[Kazik_usa]

w procencie to rzadko się zdarza, najczesciej w zmodyfikowanych jednostkach z wyższym ciśnieniem doladowania , ale ogólnie się zdarza i serwisy maja z tym do czynienia.

Riva nie ma zestawu naprawczego, ale wzmacniający szczelny  kolektor , znam przypadek,  że gosc pokleił  skręcił tym wzmocnieniem i to działa.

 

Widziałem,  że chińczycy to sprzedaja na Ali w duzo tańszej cenie (1/3)  i podobno dziala tak

samo jak orginal , a może to orginal , bo Riva pewnie bierze od Chinoli 

Ja mam catch can od Chinoli za pół ceny a wyglada i działa identycznie jak riva , w sumie to żadna filozofia, wezyk puszka 

 

ciekawe co sie kryje pod nazwa  czyszczenie dolotu (pomijam IC) co to obejmuje 

 

 

Edytowane 26 Września 2024 przez Kazik_usa

[Saturn]

Sklej to klejem epoksydowym. 
 W mojej historii kilka pękniętych spotkałem. Każdy skleił i pływa. 
Nowy kilkaset Euro. 
No wiadomo że jak map odczytał niższe ciśnienie zapalił chceck a jeśli nie, to parametry były fałszywe. 
 

Edytowane 26 Września 2024 przez Saturn

[MIt]

Skończyło się na wymianie kolektora na nowy. Dużo szybciej wstaje z wody , na trybie ECCO rozpędza się do 57 km/h. Cały czas mam problem z prędkością maksymalną. Nie płynie szybciej niż 107 km/h. Jaka może być tego przyczyna ? Czyszczony był układ dolotowy , ściągana jet pompa aby poprawić uszczelnienie wał śruba , wymieniony olej i świece. Przyśpieszenie super, czuć różnicę, tylko czemu nie dobija do 120 km/h jak wcześniej ?

Jaka jest standardowe max dla 300 GTX ?

[Saturn]

Ile obrotów kręci? 
ściągana była pompa aby „poprawić uszczelnienie” wał śruba - może uszczelka pompy z tunelem nie siadała? 
Jeśli map sensor odczytuje poprawne ciśnienie atmosferyczne jakie jest obecnie w Twojej lokalizacji i podczas pracy nie wykazuje odchyleń wartości, to dolot można wykluczyć. 
Różnice w prędkości to zawsze zagadkowa sprawa trzeba posprawdzać niemal każdy element. 

temperatura wody akwenu też ma znaczenie. 

Edytowane 7 Października 2024 przez Saturn

[MIt]

Kręci max 8000 tyś obrotów. Wcześniej było więcej. Na wiosnę chcę wstawić nowy wał śrubę solas i wearing. Może to coś zmieni. Ile spada max prędkosć na Solas ? 

[Kazik_usa]

1. kup na aliexpress obejme kolektora chyba ze chcesz kolejny nowy kupowac.

 

W najgorszych warunkach temperaturowych i tak powinien lecieć zegarowe ok. 115 

 

Wiec albo nie mam pelnego psi na dolocie ( supercharger ) , albo sruba 

 

ostatnio spotkalem sie ze sruba jakis chinski zamiennik I bylo zle 

 

jaka masz obecnie srubę ? 

[kingu]

3 godziny temu, MIt napisał:

Kręci max 8000 tyś obrotów. Wcześniej było więcej. Na wiosnę chcę wstawić nowy wał śrubę solas i wearing. Może to coś zmieni. Ile spada max prędkosć na Solas ? 

U mnie przy 8000obr te 118-119km/h to praktycznie zawsze jest, a mam IDF więc teoretycznie dodatkowe obciążenie i 120km/h nie udało się przekroczyć.

[Saturn]

Wyciągnij pompę i pokaż śrubę i wering, może oberwało coś w między czasie .

 

Opinie są takie, że nie ma co dłubać przy śrubie, ori jest spoko, 
ewentualnie pod kątem wytrzymałości nierdzewna ma plus. Wał masz oryginalny i taki bym zostawił. 
Jeśli nie kupisz dobrej ( wyważonej, wymiarowo stabilnej ) markowej śruby to możesz się narazić na usterki. 
Obecnie pływam rxp 2022 25mth , kręci 8080 i leci 112km/h - 118km/h 

Są dni że 110 i nic więcej.

 

 

Edytowane 7 Października 2024 przez Saturn

[messi]

To są dziwne sprzęty pod względem w max ,ale je zmieniłem w rxp x2022 śrubę na solas 13/18 pus nowy wearing i cisnę 118-120,na orginale 115-117 wymuszone

[MIt]

Śrubę mam fabryczną , oryginalną. Nic z nią nie było robione. Na wiosnę zmienię na Solas. Świece chyba nie mają nic do tego ( nie miał by mocy )  ? Są nowe    

[Krzak]

jak cos to zapraszam

[MIt]

Trochę daleko mam , wiec to będzie ostatnia deska ratunku :).

[Saturn]

Można jeszcze sprawdzić pochylenie ibr, i przepustnicę budsem

[messi]

Niby można podniesc klapę ibr  kompem wyżej i predkosc v max wzrasta

[Kazik_usa]

no niby , możesz tak podnieść iBR, że az Ci siedzenie podniesie ...... 

 

najpierw przyjrzyj się konstrukcji iBRa i jego maksymalnym ustawieniu w górę i wyciągnij wnioski , tam są stoppery   

[Saturn]

Owszem są stopery,  jeśli silnik ibr podniesie klapę i oprze o stopery powstaje przeciążenie chwilowe silnika

 

( jak w szybach elektrycznych samochodu przy zamykaniu- sterownik wykrywa nie zamkniętą szybę, tylko przeciążenie silnika w skutek oporu szyby)

 

i w ibr jest wykrywane przez układ napięciowy komputera i wyłącza, natomiast opuszczanie jest stricte czasową bramką sterującą,
problem powstaje w momencie gdy podnosząc  ibr przyciera się sam engine ibr jego silnik z przekładnią silnika i klapa nie dociera na swój  drive position bo za szybko powstaje przeciążenie.

wtedy drive position jest zła i może lekko stawiać opór kilwaterowi i tracić kilka km\h

Buds sam wykonuje autokakibravjebi trzeba przyjrzeć się gdzie się zatrzyma przy testach i jak chodzi silnik ibr. 
 

tu parametry przed wymiana samej klapy i po kalibracji z nową klapą ibr widać jak zmienił się prąd przeciążenia. I tu można też coś z ręki zmienić 😉 jeśli ktoś ma inne zdanie niż algorytm w ecu 

Edytowane 9 Października 2024 przez Saturn

[Krzak]

Ciekawy, problem rozwiazany 

[mikijet]

Taki drobiazg ale jest różnica pomiędzy prądem a napięciem. Zwłaszcza między jednostkami A i V.