Uszczelka pod głowicą rxt 260

[Niedzwiadek]

Cześć wszystkim 🙂 do wymiany na 99% mam uszczelkę pod głowicą w mojej maszynie, objawia się to tym, że po solidnym wariowaniu, wyskokach na falach itd. znika płyn chłodniczy…
 

co sprawdziłem:

•Wycieków nie widać
•Włożyłem wężyk przelewowy do butelki i niestety cały płyn ze zbiorniczka ląduje w butelce 😞 

•podczas pływania temperatura nie przekracza 90/91 stopni
•Wężykiem przelewowym napompowałem trochę powietrza, niestety nie miałem manometru pod ręką więc muszę to powtórzyć, nie było słychać żadnych syków itd. Na następny dzień po odkręceniu korka sykło powietrzem i podniosło stan płynu więc ciśnienie utrzymuje( sprawdzę to jeszcze manometrem) odpalił bez dymu. 
• przepłynąłem się na pożyczonym korku od sparka 1.1bar i nadal tak samo. 
•w zbiorniczku czasami pojawiają się znikome ilości czarnych kropeczek
 

Ogólnie dziwnie to wygląda bo na cały dzień pływania trzeba z 2/3 razy uzupełnić zbiornik. 
 

Przygotowany jestem już na wymianę 😉 ale może jeszcze komuś mądrzejszemu cos do głowy wpadnie co sprawdzić 😉 

 

 Jeśli chodzi o robotę to ogarnę 😉 jedynie podpowiedzcie czy uszczelka WSM jest coś warta 🙂 lub te z alle…. Za około 220 „motorowodniak” czy definitywnie tylko oryginał brp ? 🙂 jeśli chodzi o mechanikę samochodową to znam jakość zamienników itd. Tutaj niestety muszę polegać na Waszych doświadczeniach 🙂 

 

pozdrawiam !

 

 

[Saturn]

A w oleju nie ma płynu ? Płyta chłodząca jest szczelna na sto %? 
 

[Niedzwiadek]

W oleju nie ma płynu, po wymianie cały czas utrzymuje się taki sam stan, jest również „czysty” przezroczysty. Co do płyty to przy próbie ciśnieniowej bez wycieków. Tak jak pisałem cały płyn który ubywa ze zbiorniczka wyrzuca rurką przelewową. 

[Saturn]

A testerem sprawdzałeś płyn chłodniczy , czy pojawił sie CO2 ?  

[Niedzwiadek]

Nie robiłem jeszcze testu co2

[Niedzwiadek]

Panowie otwarłem ten motor i wygląda to tak… wydaje mi się że w zaznaczonym miejscu był problem (drugie zdjęcie )? 
 

 

 

 

[Kazik_usa]

uszczelka, śruby ARP i będzie latać 

[Saturn]

Jeszcze pokaż czy są rusy honownicze na gładziach . 
bo wydaje się wylizany na lustro 

[Niedzwiadek]

Gdzie korzystnie zakupić te śruby ? Ali? Uszczelka tylko z oryginału ? Jeszcze liniałem sprawdzę płaszczyzny bo ciekawi mnie czy to miejsce nie jest jakieś zapadnięte. 
 

stosował ktoś LOCTITE 3020 do uszczelek ?:> zastanawiam się czy eksperymentalnie nie zastosować 🙂 w samochodach robi robotę 🙂
 

hon na cylindrze jeszcze jakiś malutki jest, ruszać tego nie będę bo oleju nie ubywało i nie dymił 🙂 a to kupa rozbierania 🙂 
 

[Saturn]

Jeśli 500 a 1000 za graty to nie jest dla Ciebie wielkie obciążenie to szedłbym w ori. 500 jeszcze ewentualnie na planowanie jak trzeba będzie. 

 

Edytowane 20 Października przez Saturn

[Kazik_usa]

Uszczelka z orginalu od 300tki, , szpilki ARP, nie wiem gdzie w Polsce to kupisz , ale myślę że bez problemu, bo wiekszosc tuningowanych silnikow samochodowych ma szpilki ARP ( nie bez powodu). Unikaj aliexpress i innych.. 

[Niedzwiadek]

Z 300 jest jakaś lepsza? Czy ta uszczelka ma numer 420950772 ? Z tego co widzę trochę inaczej ma rozmieszczone kanały chłodzące  🙂   Do 260 pokazuje się numer  420950771 i jest cała czarna. Pasuje to p&p ? Szpilki znalazłem ARP 168-4201  pisze że do 255 🙂 czy one pasują też do 260?

Edytowane 20 Października przez Niedzwiadek

[Kazik_usa]

Tak uszczelka od 300tki jest mocniejszą, sztywniejsza ,   troszke  grubsza , nie jest 1:1 z tą od 260, ale jest kompatybilna , zresztą jak poszukasz w sprzedaży to czesto znajdziesz opis ze ta sama uszczelke do 255,260,300 i pokrewnych 

 

Szpilki arp sa jedne , sa wzmacniane , teoretycznie wielokrotnego uzytku ,  w komplecie powinien byc smar  do podkladek i instrukcja 

 

Niektorzy uzywaja starych szpilek , podobno w pierwszych instrukcjach nawet pisalo, ze jesli szpilka spelnia specyfikacje to mozna uzyc ponownie , nie wiem mierzyc jej dlugosc ?, niektorzy twierdza, że  mozna wyczuc przy dokrecaniu jej stan jakas wyzsza szkola jazdy... ja ide w nowe 

Odpowiednie przygotowanie plaszczyzny, gwintow otworow to podstawa. 

 

Szpilki  wkrecasz recznie do bloku do oporu..  potem nakretki dobrym kluczem dyno 30,60,80,95 ft/lbs w odpowiedniej kolejności. 3 cykle termiczne  i ponownie dokrecasz 95...

 

Poniżej masz zdjecie uszczelki 300 na 260 , przy zakładaniu zauważysz,  ze sa troche inne otwory , jedna grupa nawierca pod otwory , inna nic nie rusza , jednym i drugim dziala z tym ze uszczelka od 300, uchodzi za duża lepsza w podobnych pieniądzach 

Edytowane 20 Października przez Kazik_usa

[Niedzwiadek]

Bardzo dziękuję Ci za konkretną odpowiedź 🙂 Faktycznie położę chyba uszczelkę z 300 🙂 po nicku i info z profilu wnioskuję, że działasz w USA 🙂 u nas niestety za te szpilki arp trzeba położyć chore pieniądze… na ebay i Amazon ceny ok, ale wysyłka to drugie tyle 😕 chyba jednak zastosuje oryginalne lub WSM - czy przy oryginalnych szpilkach również dokręcanie wygląda podobnie z 3 cyklami termicznymi ? W samochodzie dokręcam jak w instrukcji z nową uszczelką i po temacie 🙂 gdzie nabędę drogą kupna serwisówkę do tego sprzętu ? 

Edytowane 20 Października przez Niedzwiadek

[Saturn]

Przy okazji możesz spuścić  olej z lifterow. Czasem twardnieją…

Edytowane 21 Października przez Saturn

[Kazik_usa]

Niedzwiadek masz mały gift ode mnie na e-maila 

[Niedzwiadek]

Kazik ! Jesteś gość ! Dziękuję bardzo :))🍺