Stercik Opublikowano 19 Marca 2013 Udostępnij Opublikowano 19 Marca 2013 Płock Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
fantomas126 Opublikowano 17 Kwietnia 2013 Udostępnij Opublikowano 17 Kwietnia 2013 oj nadal nie rozumiesz, nic nie podważył, silnik 3 cylindrowy jest bardziej wydajny niż 4 cylindrowy, główna przyczyna to mniejsze tarcia wewnętrzne, które mogą się przekładać na mniejsze zużycie paliwa przy identycznych mocach, lub przy zachowaniu podobnego zużycia paliwa, na osiągnięciu większej mocy. 4 cylindrowy na pewno ma większą kulturę pracy. Dlatego dziś producenci, wracają do niewielkiej ilości cylindrów, np. 3 czy nawet 2 i nie jest to podyktowane całkiem oszczędnością w produkcji, bo te silniki są często bardzo zaawansowane technologicznie od wałków wyrównoważających, po dużą precyzję wykonania, czy nowoczesne systemy zasilania, nie wspominając już o doładowaniach. pozwolę sie nie zgodzic z tezą o wydajnosci silników trzycylindrowych i czwórek. gdyby tak było to w sporcie motocykle 3 cylindrowe dominowały by. a tak jednak nie jest. zadna trójka nie nawiazuje walki z czwórkami tej samej pojemnosci i to zarówno w kategorii momentu jak i mocy maksymalnej. aby rywalizowac z czwórkami motocykle trójki mają dopuszczalną nizszą wagę minimalna. podobnie z dwójkami. w wyscigach gdzie nie ma dolnych limitów wagowych a zatem tam gdzie KAZDY moze odchudzac motocykl ile tylko zdoła nie ma mowy o tym by jakies trójki mogły cokolwiek wywalczyc. pozdro Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
mikijet Opublikowano 18 Kwietnia 2013 Udostępnij Opublikowano 18 Kwietnia 2013 To jest tak jak z silnikami dwusuwowymi . Dwusuw jest sprawniejszy od czterosuwa ale z kilku powodów popularniejszy jest czterosów. Liczy się dynamika i moc uzyskana z pojemności. Liczba cylindrów im mniejsza tym lepiej bo mniejsze masy do rozbujania, ale tak jak w dwutaktach są ograniczenia np. skok tłoka powiązany z cyklem obiegu pracy. Kalkuluje się na różne sposoby aby znaleźć optimum w konstrukcjach silników. W przyszłości będzie dominował dwusów tylko trzeba dopracować do perfekcji paliwo/spaliny. A w sporcie dominują silniki 12 cylindrowe :) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
ra_dek Opublikowano 18 Kwietnia 2013 Udostępnij Opublikowano 18 Kwietnia 2013 W niedalekiej przyszłości dwusuw będzie na indeksie i w ogóle się nie popływa, przynajmniej w Eurokomunie. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
musti Opublikowano 28 Grudnia 2013 Autor Udostępnij Opublikowano 28 Grudnia 2013 Tym razem boote-magazin.de przetestował silniki 5KM. Silniki testowano z pontonem Grand Corvette C 360. http://www.boote-magazin.de/typo3temp/pics/c_66c5dea944.png http://www.boote-magazin.de/typo3temp/pics/4_491bdd0780.png http://www.boote-magazin.de/typo3temp/pics/6_1bb1198ea4.png http://www.boote-magazin.de/typo3temp/pics/d_7e8a564d5d.png http://www.boote-magazin.de/uploads/tx_saltnews/42/4202ccad3b2114dab36798e1ee821ed2e40f993e.png http://www.boote-magazin.de/test_technik/motoren/aussenbordmotoren-5-ps-im-test/a43461.html Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
fantomas126 Opublikowano 12 Lutego 2014 Udostępnij Opublikowano 12 Lutego 2014 jakim cudem silnik o mniejszym tłoku i takim samym skoku tłoka moze mec wiekszą pojemnosc? popatrzcie na dne silnika suzuki i yamahy. jesli taki dokładny jest cały test to ja juz podziekuję. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
musti Opublikowano 2 Stycznia 2015 Autor Udostępnij Opublikowano 2 Stycznia 2015 Firma Mercury Marine świętuje w tym roku 75-lecie działalności. Jak uczcić taką rocznicę? Najlepiej zaskoczyć klientów nowościami. http://magazynwiatr.pl/uploads/images/arek_1859_Small.jpg W ofercie firmy znajdziecie silniki zaburtowe (dwu- i czterosuwowe), stacjonarne, benzynowe i Diesela. Mercury specjalizuje się także w budowie silników sportowych do profesjonalnych łodzi wyścigowych (bolidy motorowodnej F1 i F2). W tym roku wprowadzono na rynek trzy nowe silniki: 80 EFI, 100 EFI i 115 EFI. Wszystkie są zbudowane na bazie nowego czterocylindrowego bloku o pojemności 2,1 litra. Producent wykorzystał najnowsze technologie. Silniki testowaliśmy podczas wrześniowych targów w Cannes. Najpierw trzeba było się zameldować w miejscowości Mandelieu-la-Napoule. Po godzinie spędzonej w korkach i zapłaceniu 45 euro za przejazd taksówką około 10 km zapał do testów trochę osłabł, ale skoro już tam dojechałem, nie mogłem się poddać. Po dotarciu do kei okazało się, że do testów udostępniono łódki prywatnych armatorów. Żadna z nich nie miała systemu SmartCraft, który pozwala na precyzyjne ustawienie obrotów silnika i co najważniejsze, pokazuje zużycie paliwa. Dlatego skupiłem się na sprawdzeniu osiągów i hałasu. Najpierw zaglądamy do środka. Wszystkie ruchome części silnika są zabudowane i zwykły śmiertelnik może dojść jedynie do filtrów i kontrolki poziomu oleju. Zaskakująco łatwo zdejmuje się i zakłada pokrywę. Po krótkich oględzinach ruszamy na wodę. Niektórzy twierdzą, że silniki Mercury nie należą do cichych, w końcu produkują je specjaliści od wyścigowych maszyn. Każdy, kto tak sądzi, powinien posłuchać, jak cicho mruczą nowe modele. Niski poziom hałasu zaskoczył mnie tak bardzo, że musiałem sprawdzić, czy mój miernik jest prawidłowo skalibrowany, ponieważ przy samym silniku, na rufowej kanapie, w wypadku silnika 80 EFI wskazywał 86 dB (przy maksymalnych obrotach 5000 rpm), natomiast silnika 100 EFI – 89 dB. A najmocniejszy model 115 EFI wytwarzał hałas sięgający 90 dB (przy obrotach 5500 rpm). Pomiary wykonywałem przy samym silniku. Gdy testowałem model 100 EFI, siedziałem na podłodze łodzi RIB przy pawęży. Cały czas mogłem normalnie rozmawiać z pozostałymi uczestnikami testu. http://magazynwiatr.pl/uploads/images/arek_1797_Small.jpg http://magazynwiatr.pl/uploads/images/arek_1879_Small.jpg Napędzana 80-konnym silnikiem łódź Quicksilver 555 Activ osiągnęła maksymalną prędkość 27 węzłów (przy obrotach 5000 rpm). Najprzyjemniej podróżowało się przy prędkości około 20 węzłów i obrotach około 4000 rpm. Podczas testu silnika 100-konnego okazało się, że armator łodzi ma źle dobraną śrubę i jego motor nie może wejść na obroty wyższe niż 4200 rpm (maksymalne obroty to 6000 rpm). Mimo to sześciometrowy RIB rozpędził się do prędkości 29 węzłów. Gdyby śruba była dobrana prawidłowo, płynęlibyśmy kilka węzłów szybciej. Na koniec testowałem najmocniejszy silnik – 115 EFI. Zamontowano go na pawęży łodzi Quicksilver 605 Activ. Tu śruba była dobrana doskonale i choć fala była wysoka, bez problemów rozpędziliśmy jacht do 30 węzłów (przy obrotach 5500 rpm). Wszystkie trzy nowe silniki Mercury są zaskakująco ciche i lekkie. Dzięki temu pracują niezwykle płynnie. Poza tym osiągnięto niskie zużycie paliwa. W najmniejszym silniku manetka nie była jeszcze idealnie wyregulowana i przy wrzucaniu biegu wstecznego słyszeliśmy przekładnię. W pozostałych dwóch motorach przełączanie biegów odbywało się tak płynnie, jak w dobrej klasy samochodzie. Zapłon działa niezawodnie – przekręcamy kluczyk i motor już pracuje (nie musimy czekać na sygnał ładowania). Poza tym silniki mają wiele zabezpieczeń chroniących przed przypadkowym uszkodzeniem. Jeżeli za długo przytrzymamy zapłon, motor nie odpali. Gdy zapomnimy, że silnik jest już uruchomiony i odruchowo przekręcimy kluczyk, nie usłyszymy nieprzyjemnego zgrzytu – silnik po prostu zgaśnie. W wypadku przegrzania lub zbyt wysokich obrotów nastąpi automatyczne ograniczenie obrotów. I jeszcze dwa słowa o wadze najnowszych modeli. Ważący 163 kg 115 EFI jest najlżejszym silnikiem w swojej klasie i mógłby pod tym względem konkurować nawet z dużo lżejszymi silnikami dwusuwowymi. http://magazynwiatr.pl/uploads/images/arek_2472_Small.jpg Warto też dodać, że silniki 100 EFI i 115 EFI mogą być wyposażone w mocniejszą uciągową przekładnię Command Trust (wcześniej znaną jako Big Foot). To przekładnia znana z silników o mocy 150 KM. Ułatwia wchodzenie w ślizg większym i cięższym jednostkom. Arek Rejs Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
musti Opublikowano 19 Stycznia 2015 Autor Udostępnij Opublikowano 19 Stycznia 2015 W najnowszym numerze miesięcznika Boote jest test silników 100KM. Znalazłem tylko taki obrazek... testowane z łodzią Jeanneau Cap Camarat 5.5 CC (5,48 m długości i 2,36 m szerokości, 780 kg). http://www.boote-magazin.de/typo3temp/pics/3_dced83e307.png Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
ogorek Opublikowano 19 Stycznia 2015 Udostępnij Opublikowano 19 Stycznia 2015 Czy ja dobrze rozumiem wyniki ? W sumie dosyć podobne. Z tym że Suzuki tę dosyć ciężką łódkę najszybciej wprowadza w ślizg (najszybciej osiąga pewną prędkosć) A np. HONDA ma najekonomiczniejsze spalanie przy bardzo wolnym pływaniu A reszta dosyć prównywalnie ... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
andreas Opublikowano 19 Stycznia 2015 Udostępnij Opublikowano 19 Stycznia 2015 Słuchaj musti może masz takie porównanie,ale dla 60 KM?Poszukuję coś takiego Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
musti Opublikowano 19 Stycznia 2015 Autor Udostępnij Opublikowano 19 Stycznia 2015 Masz test 75 koni, różnica aż tak duża? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
mikijet Opublikowano 19 Stycznia 2015 Udostępnij Opublikowano 19 Stycznia 2015 Czy ja dobrze rozumiem wyniki ? W sumie dosyć podobne. Z tym że Suzuki tę dosyć ciężką łódkę najszybciej wprowadza w ślizg (najszybciej osiąga pewną prędkosć) A np. HONDA ma najekonomiczniejsze spalanie przy bardzo wolnym pływaniu A reszta dosyć prównywalnie ... Przy szybkim też , nikt nie ciśnie silnika na max przez dłuższy czas ;) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
ogorek Opublikowano 19 Stycznia 2015 Udostępnij Opublikowano 19 Stycznia 2015 Przy takiej podróznej 35-45 to Yama ma najlepsze spalanie :P Dlatego twierdzę, że wszystkie są dosyć równorzędne. 1. Czy wszystkie miały te same wielkości śruby czy fabryczne/rózne ? 2. Jak rózne to pewnie do każdego z silników do tej konkretnej łódki można dobrać coś optymalnego i dopiero wtedy przetestować ... Jeszcze pod dany rodzaj pływania i obciążenia W sumie to chyba należy się cieszyć, że żadna firma nie odstaje ;) Miłośnik konkretnej marki może sobie te wyniki zinterpretować na swój sposób aby polepszyć sobie sampoczucie. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
musti Opublikowano 19 Stycznia 2015 Autor Udostępnij Opublikowano 19 Stycznia 2015 Miłośnik konkretnej marki może sobie te wyniki zinterpretować na swój sposób aby polepszyć sobie sampoczucie. Możesz się cieszyć najcichszym silnikiem na wolnych obrotach. 2 dB to sporo. A na max to nie ma już takiego znaczenia - wszystkie rycza... ::) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
ogorek Opublikowano 20 Stycznia 2015 Udostępnij Opublikowano 20 Stycznia 2015 Mnie uczono, że ucho ludzkie wychwytuje różnicę natężenia dzwięku +3 dB. A różnica bodajże +9dB to prawie dwa razy głośniej. Jak widać ta skala w dB jest trudna do ogarnięcia Na pewno można stwierdzić, że przy 45 km/h HONDA będzie ponad dwa razy cichsza od Suzy (różnica ponad 10dB) Ale to znowu z tą konkretną łodką - tak przypuszczam. Rozumiem, że mierzono przy tych samych prędkosciach (nie wiemy czy przy tych samych obrotach) A ostatnia prędkość to zapewne max do jakiego udało się rozpędzić tę łodkę (takie moje gdybanie) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
pietiabo Opublikowano 20 Stycznia 2015 Udostępnij Opublikowano 20 Stycznia 2015 Szkoda ze ten test nie jest wyskalowany w obr./min. widzę ze mercury wypada odrobinę lepiej od yamahy a zawsze było odwrotnie czyżby yamka osiadła na laurach.Z drugiej strony to yamaha ma już parę lat a merc niby nowość. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
czeburaszka710 Opublikowano 20 Stycznia 2015 Udostępnij Opublikowano 20 Stycznia 2015 Możemy tylko gdybać jak był przeprowadzony , choć kiedyś oglądałem filmik z testami , kilku marek silników , gdzie każdy silnik miał ekipę firmową i był optymalizowany pod konkretną łódkę . Jeżeli założyć że ten test był przeprowadzany podobnie , to obroty mnie średnio interesują jak i skok śruby , ponieważ silniki mogli być optymalizowane pod jeden kadłub na którym te testy byli przeprowadzane ( czyli dobrali śrubę i zawieszenie i nie zapomnieli o obrotach ) . I na pewno firmowe technicy zrobili wszystko żeby ten silnik wypadł jak najlepiej . Czyli uzyskał jak najlepszą prędkość i spalił jak najmniej ;) . Końcowy wynik o tym świadczy . Inaczej mówiąc na tym konkretnym kadłubie ten silnik lepiej nie potrafi . Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
musti Opublikowano 14 Marca 2015 Autor Udostępnij Opublikowano 14 Marca 2015 Fajne porównanie trzech różnych napędów w podobnych łodziach na przykładzie Glastronów. http://www.boatingmag.com/sites/boatingmag.com/files/styles/medium_1x_/public/import/2014/sites/all/files/_images/201403/btg0414_fe1_jet%20vs%20stern_1.jpg?itok=uB1g1DO7 http://upload.secondsun.pl/img/1426366283jetoutsternspecsedit_0.jpg http://upload.secondsun.pl/img/1426366284outsternjetspecs2.jpg Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Adrenalina Opublikowano 16 Marca 2015 Udostępnij Opublikowano 16 Marca 2015 :o Super łodzie. Bajeczka normalnie. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
pietiabo Opublikowano 16 Marca 2015 Udostępnij Opublikowano 16 Marca 2015 No tak ale żeby ten test był wiarygodny to chodziarz moce silników mogły by być takie same. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
mikijet Opublikowano 16 Marca 2015 Udostępnij Opublikowano 16 Marca 2015 Ta 150 i tak wypadła nieźle a nawet pobiła na głowę resztę towarzystwa. 150- 7 kG/KM 250- 4.36 kG/KM 220- 6,2 kG/KM Myślę, że 175 wygrałaby ten test we wszystkich konkurencjach, że o 225 nie wspomnę ;) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
musti Opublikowano 16 Marca 2015 Autor Udostępnij Opublikowano 16 Marca 2015 To samo chciałem napisać. ..co z tego ze 150 KM skoro i ciszej i ekonomicznie... ::) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
musti Opublikowano 27 Marca 2015 Autor Udostępnij Opublikowano 27 Marca 2015 Kolejne testy niemieckiego Boote Magazin - tym razem motorki 25KM. Łódź testowa to ponton Zodiac Zoom SP 450 http://www.boote-magazin.de/uploads/tx_saltnews/1a/1a2f6a53188b919928d7aa688efbfa66d710793b.png http://www.boote-magazin.de/uploads/tx_saltnews/91/91e9415f8bd01941219b1e522a7c534b7a7177e4.png http://www.boote-magazin.de/uploads/tx_saltnews/24/245e07c37be3c315f820fc2c5b5a71ae1a7944fd.png http://www.boote-magazin.de/uploads/tx_saltnews/23/23e885d8aa904497137a84affad8a1e5bdfb2ea7.png http://www.boote-magazin.de/typo3temp/pics/2_19c19c1747.png Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Kilwater07 Opublikowano 27 Marca 2015 Udostępnij Opublikowano 27 Marca 2015 Powiem wprost, nie wiem który silnik bym wybrał- zwróćcie proszę uwagę, że brak jest silnika, który by wszystkie parametry we wszystkich zakresach prędkości miał "dominujące"- np. przy prędkości 10 km/h dominuje Suzuki, a przy maksie dominuje Yamaha- tylko głośność jest nieakceptowalna... Zatem dla niejednego kupującego najistotniejszym kryterium mogła by się okazać cena. Przy małych silnikach bardzo istotna jest też waga- bo je się na ogół wozi w bagażniku i donosi do pontonu celem przykręcenia. Ale to takie sobie rozważania.... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
MIKE_G Opublikowano 27 Marca 2015 Udostępnij Opublikowano 27 Marca 2015 Fajne porównanie trzech różnych napędów w podobnych łodziach na przykładzie Glastronów. http://www.boatingmag.com/sites/boatingmag.com/files/styles/medium_1x_/public/import/2014/sites/all/files/_images/201403/btg0414_fe1_jet%20vs%20stern_1.jpg?itok=uB1g1DO7 http://upload.secondsun.pl/img/1426366283jetoutsternspecsedit_0.jpg http://upload.secondsun.pl/img/1426366284outsternjetspecs2.jpg No i tak jak zawsze twierdziłem... Zaburtowiec jest najcichszy, najlżejszy, najekonomiczniejszy i generalnie najszybszy Niby zetka jest jest tutaj szybsza ale ma 70 KM wiecej więc się nie liczy Struga to już geranalnie porażka Jakieś jeszcze pytania ? Do małych i średnich łodzi TYLKO zaburtowiec Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Rekomendowane odpowiedzi
Dołącz do dyskusji
Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.