Temperatura zetki Alpha one

[kruszek1985]

Panowie jeżeli testujecie silnik na słuchawkach i trzymacie przez dłuższy czas wyższe obroty. Powiedzmy koło 3000. Jak bardzo nagrzewa się wam dekiel górnej przekładni. Ten za który łapie zetkę. W starszych modelach było na nim oczko do podwieszania.

[mikijet]

Wszystko zależy od wydajności rurociągu. Jeżeli jest niska ( przekrój węża mocno ogranicza przepływ w porównaniu do przekroju kratek wlotowych) to silnik ma za ciepło. Kolektory wydechowe rozgrzewają się najbardziej i najszybciej.

[kruszek1985]

Wszystko zależy od wydajności rurociągu. Jeżeli jest niska ( przekrój węża mocno ogranicza przepływ w porównaniu do przekroju kratek wlotowych) to silnik ma za ciepło. Kolektory wydechowe rozgrzewają się najbardziej i najszybciej.

 

Źle mnie zrozumiałeś. Chodzi mi dekiel górnej zetki tam gdzie jest małe łożysko stożkowe.

[mikijet]

Przecież dookoła przekładni kątowej w zetce też jest płaszcz wodny.

[kruszek1985]

Tak ale ustawiałem w  Alphie 1 napięcie nowych łożysk w/g manuala specjalnym przyrządem (oryginalnym) i jak cała zetka jest dość chłodna to przy wysokich obrotach górne łożysko jest dość ciepłe. One jest chłodzone tylko rozchlapywanym olejem. Na jałowych obrotach temperatura spada. Łożyska nie są oryginalne Timkena tylko zamienniki. Zastanawiam się czy tak zostawić. Zaglądając do środka po odkręceniu dekla na łożysku nie widać żeby się coś działo.

[mikijet]

Ale to wszystko na wężu. Musisz zanurzyć spodzinę w wodzie ( np. zjeżdżając przyczepą do wody) ale nie zanurzając przekładni kątowej. Wtedy dajesz max obroty i masz symulację ślizgu. Po paru minutach będziesz znał odpowiedź.

[kruszek1985]

mikijet a z twojego doświadczania spotkałeś się z nagrzewaniem dekla czy nigdy tego nie sprawdzałeś ?

[mikijet]

Nawet sobie nie wyobrażasz jak szybko i mocno się nagrzewa. Dlatego jest płaszcz wodny. Po wyjściu w ślizg tylko on i olej ratują sytuację.

P.S. Za dużo oleju też niezdrowo dla przekładni. Podobnie jak jego brak.