Wymiana silnikow stacjonarnych na Mercedes 2.5 td lub 3.0 td

[kdt2005]

Witam wszystkich motorowodniakow.

Koledzy opisze moj maly Problem i poprosze o szczere opinie/porady.

 

Lodz SeaLine Ambassador 285. Naped 2 x AQ 200 D - benzyna V 8, 5 L, moc na silnik 200 km.

Zetki AQ 290 (chyba SP ) .Sruby 15 x 17. Waga lodzi (z "wyposazeniem" i bez osob) ok.4,9 Sony.

 

To , ze silniki beda wmienione nie podlega dyskusji.

Wymiana ma odbyc sie na silniki Mercedes.

Nie wiem tylko na jaki model: czy 2.5 Td o mocy 150 Km , czy na 3.0 td o mocy 177 km.

Nie mowimy tu "obowiazkowm" plywaniu w slizgu - co czasami moze sie przydac.

W moim kregu mam ogrom "doradcow" i kazdy twierdzi inaczej.

Jedeni twierdza ,je 2.5 td bedzie sie grzal. Innig natomiast, ze 3.0 td bedzie i za duze.

I tak dalej ....... .

 

 

Poprosze Kolegow i Kolezanki o Wasze opinie czy doswiadczenia.

 

kdt2005

[mike217]

Chcesz wymienić silnik o pojemności 5 litrów dysponujący ogromnym momentem obrotowym na " pierdziajko " 2,5 litra? Czego się spodziewasz poza pływaniem spacerowym?

[marcin.j]

Za grzanie silnika odpowiada odpowiednia marynizacja silnika ,więc dobrze wykonana ominie grzanie silnika , ale tanio nie bedzie

Może koledze zależy na mniejszym spalaniu ?

Jak dla mnie do takiej łodzi mocny silnik zaburtowy uciagowy i wolne spacerowanie

[kdt2005]

Witam.

Czyli mam rozumiem,je MB 2.5 td "nie pociagnie" lub inaczej - nie spelni pozadanych wymagan?

A 3.0 td?

Pozdrawiam

kdt2005

[kdt2005]

O marynizacje martwie sie najmniej - widzialem wykonania.  Zrobione naprawde profesjonalnie - ze wszystkimi mozlowosciami: wymienniki , chlodnica oleju , intercooler, itd.

kdt2005

[Gość vortec]

Witam. Mój znajomy ma łódkę niecałe 8 metrów z zmarynizowanym silnikiem mb 2,5 d 20 zaworowy, miał w oryginale 2 silniki benzynowe chyba peugeot. Chłop przeszedł piekło zanim nie ogarnął wszystkich problemów związanych z tą zmianą silnika na mb, na poczàtku miał problem z wycentrowane setki z silnikiem ale udało mu się kupić z Holandii osłonę sprzęgła która była wykonana przez profesjonalna firmę i łączyła ten model silnika z gimbalem i zetką . Wcześniej rozrywało tarcze sprzęgła , poduszki pod silnikiem, bardzo duże wibracje. Grzanie się silnika opanował dużym wymiennikiem ciepła płynu chłodzącego i większą chłodnicà oleju , ale pozostał problem prędkości łodzi bo zetka była od silnika benzynowego( inne przełożenie ) teraz zakupił zetke od diesel-a próby bedà w tym roku ewentualnie dobór odpowiedniej śruby. A z tego co kojarzę to silnik MB 3.0 TD 177 hp ma pompę wtryskową sterowaną elektronicznie ( elektroniczny pedał gazu ) wiec trzeba przerabiać pompę wtryskową na sterowanie mechaniczne i raczej już nie będzie seryjnej mocy . Może warto poszukać volvo penta w diesel-u z zbliżoną mocą ?

[kdt2005]

Witam Vortec,

Super dzuekuje za cenne uwagi.

Na cale szczescie posiadam wszystkie czesci oryginalne od Volvo Penta: polaczenie zetki z silnikiem,  sprzegla,gimbale no i same zetki 290.

Silnik/silniki maja juz miec pompe wtryskowa mechaniczna.  Elektronika nie lub wody.

Z tego co wiem ,to pan Tomasz ma wszystko wycentrowac na polaczeniach.

Ma tylko nadzieje, ze chlodnica oleju i wymiennik wody beda odpowiednim dopasowane wielkosciowo.

Pozdrawiam

kdt2005