Przegląd nowości na sezon 2017

[funyo]

Jak zwykle o tej porze roku, wszyscy producenci zaprezentowali już swoje linie modelowe na kolejny sezon, więc kolejny raz zebrałem informacje o nich w pigułce.

Kawasaki:

W tym roku w końcu doczekaliśmy się jakiejś nowości, choć wbrew internetowym doniesieniom nie jest to nowy lub choćby odświeżony kanapowiec, a zupełnie nowy stojak SX-R z czterosuwem "pod maską". Mimo, że jest to całkiem nowy model, to napędza go znany od lat silnik z modelu STX o mocy 160KM.

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475879699sx-r.jpg

 

 

Pozostałe modele gamy to odświeżony (tylko) kolorystycznie wspomniany STX15F o mocy 160KM...

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475879754stx_15f.jpg

 

 

...a także również odświeżone kolorystycznie skutery z serii Ultra: niedoładowana LX, oraz doładowane, 310-konne Ultry w trzech odmianach: LX, R i X.

 

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475879824ultra_lx.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475879964ultra_310lx.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475880492ultra_310x.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475880358ultra_310r.jpg

 

Sea Doo:

U najpopularniejszego w naszym kraju producenta również kilka nowości i zmian.

Przede wszystkim silnik Rotaxa 1,5 obecny dotąd w całej gamie, ustępuje powoli miejsca nowszym konstrukcjom z serii ACE: 0,9, 1,5 oraz 1,6l.

Gama wygląda tera następująco:

-segment RecLite reprezentuje Spark w wersjach 60- i 90-konnej, oraz tegoroczna nowość, czyli Spark TRIXX - wyczynowa wersja w innym malowaniu, ze zmienioną, teleskopową kolumną kierownicy, dodatkowymi podestami ułatwiającymi wykonywanie trików oraz z seryjnym systemem trymowania VTS.

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475881457sea_doo_spark.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475881505sea_doo_spark_trixx.jpg

 

Segment Entry jest reprezentowany przez model GTI/GTS i tu też pewna nowość: bazowe wersje, czyli GTS i GTI otrzymały dno wykonane z Polytecu (tworzywo wzmacniane włóknem szklanym jak w Sparku) oraz słabszy silnik ACE 90. Wersja GTI SE ma trzy silniki do wyboru: ACE 90 (w połączeniu z dnem z Polytecu), stary Rotax 1,5 w wersji 130- i 155-konnej z tradycyjnym dnem. Natomiast GTI LTD jest tylko w wersji 155KM i tradycyjnym dnem.

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475881893sea_doo_gti_90.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475881912sea_doo_gti_90,130,155_se.jpg

 

GTR otrzymał nowy silnik ACE 230 oraz nowe malowanie, a także brata w postaci GTR-X - skuter z takim samym silnikiem, ale dwuosobowy, stylizowany na najmocniejszy RXPX.

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475881973sea_doo_gtr_230.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475882092sea_doo_gtr-x_230.jpg

 

 

Seria GTX zmieniła nieco barwy, zyskała siedzenie Ergo-Lock oraz nowy silnik o mocy 230KM (obok starych o mocach 155, 260 i 300KM), za to odszedł z oferty skomplikowany system amortyzacji iS, pozostała tylko jego prostsza wersja S.

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475882405sea_doo_gtx_155.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475882438sea_doo_gtx_230.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475882466sea_doo_gtx_s_ltd_260.jpg

 

Seria RXT/RXP przeszła niewielkie zmiany - nowa wersja kolorystyczna w RXT oraz redukcja do tylko jednej wersji modelu RXP

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475882631sea_doo_rxt_260.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475882649sea_doo_rxp-x_300.jpg

 

Seria Wake Pro, poza drobnym retuszem kolorystycznym otrzymała nowy silnik 230KM

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475882790sea_doo_wake_pro_230.jpg

 

Yamaha:

U tego producenta też kilka nowości, ale też redukcji - przede wszystkim z oferty zniknął silnik 1,8 SHO oraz topowy model sportowy FZR/FZS. W jego miejsce pojawił się nowy model GP 1800 wyposażony w silnik 1,8 SVHO w połączeniu z kadłubem z serii VX w unikalnym czerwonym lub niebieskim malowaniu.

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475883183gp1800-red-profile_01.jpg

 

Seria FX, poza utratą jednego z silników oraz innym malowaniem, praktycznie bez większych zmian. Na serię tą składa się pięć maszyn: dwie wolnossące 1,8HO w wersji zwykłej i cruiser, dwie doładowane 1,8 SVHO w wersji zwykłej i cruiser oraz wersja Limited (1,8 SVHO) z dodatkami w postaci koła do holowania czy pokrowca z solarami do ładowania aku.

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475883513fx-ho-red-profile_01.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475883542fx-cruiser-svho-red-profile_01.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475883580fx-limited-svho-blue-profile_01.jpg

 

Seria VX poza zmianą kolorystyki nie przeszła znaczących zmian i obejmuje sześć modeli i dwa silniki (1,1 TR-1, 1,8 HO): VX, VX DeLuxe, VX Cruiser, VX Cruiser HO, VX Limited oraz VXR.

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475883770vx-white-profile_01.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475883790vx-deluxe-orange-profile_01.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475883818vx-limited-blue-profile_01.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475883901vxr-green-profile_01.jpg

 

Całkowitą nowością w gamie jest seria EX - odpowiedź Yamahy na święcącego triumfy Sparka, czyli segment RecLite.

Jest to całkowicie nowa konstrukcja, nieco mniejsza i sporo lżejsza od zeszłorocznego, bazowego modelu V1, ale wyposażona w ten sam silnik TR-1 o nieco zmniejszonej mocy (100 zamiast 125KM).

Seria obejmuje trzy modele, różniące się wyposażeniem i kolorystyką: bazowy EX, EX Sport (wsteczny i lusterka) oraz EX DeLuxe (system hamulca RiDE, dwukolorowa kanapa, lakier metalic).

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475884260ex-white-profile_01.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475884288ex-sport-white-profile_01.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475884309ex-deluxe-gray-profile_01.jpg

 

W ofercie pozostaje też stojak SuperJet, który jednak z powodu dwusuwowego silnika jest oferowany tylko na niektórych rynkach.

 

http://upload.secondsun.pl/img/1475884416super-jet-black-white-profile_01.jpg

 

 

[SeaDoo]

A ten nowy gtr to ma dno kadluba jak rxp x?

[funyo]

Nie, dno i pokład są takie same jak w GTI, tylko czapka i kanapa są z RXP-ka.

[Jack Sparrow]

Fajnie to wyłożyłeś  ;) ale trochę mnie zasmuciłeś wersją GTX jako że jestem zwolennikiem zawieszenia " is "i chciałem kupić ten model z 300 konnym silnikiem.W serwisie otrzymałem informację że w 2017 pojawi się GTX 300 limited is a tu beret.Wiesz może czym to jest podyktowane bo o jakiejś nagminnej awaryjności tego systemu nic mi nie wiadomo.

[pk1pawel]

Ja myślę, że może to być spowodowane marginalną sprzedażą tych wersji. Zawieszenie sporo kosztuje, także trochę waży a od skutera i tak nikt nie oczekuje aż takiego komfortu lecz emocji. Po drugie woda jest naturalnym amortyzatorem.

[Jack Sparrow]

O tak woda to wspaniały amortyzator szczególnie jak się do niej wpadnie z dużą prędkością i jeszcze najważniejsze jak już jesteśmy w temacie bajek małe dzieci robią w wodzie plum plum  ;).

[pk1pawel]

rozumiem, że zawsze upadek będzie mniej bolesny jak się do wody wpadnie z GTXa.. :P

[funyo]

Tu nie chodzi o całkowitą rezygnację z amortyzacji, tylko pozostawienie jej prostszej wersji. Nigdy nie zagłębiałem się specjalnie w ten temat, ale dotąd były w ofercie dwa rodzaje amortyzacji: iS oraz S, czyli z siłą tłumienia ustawianą automatycznie bądź manualnie. Teraz w ofercie pozostanie tylko ta prostsza wersja.

[Jack Sparrow]

Różnica jest zasadnicza bo w wersji " s " patrzysz w tabelę i kliknięciami amortyzatora ustawiasz jego siłę dostosowując do swojej wagi a w " is " skuter sam orientuje się o wadze pasażerów i pozostaje  opcja manualna też obsługiwana elektronicznie.Zobaczymy co przyniesie 2018 może nową wersję tych systemów. Można powiedzieć są to dwa różne rozwiązania techniczne.

[funyo]

Widać więc, że może wersja iS faktycznie była zbyt problematyczna, skoro z niej zrezygnowano.

[Jack Sparrow]

Może masz rację ale muszę ten temat zgłębić bo nic nie dzieje się bez powodu.

[bercik]

A może po prostu GTX nie miał takiego wzięcia jak zakładał producent.

[Jack Sparrow]

Jak jakiś auto nie ma wzięcia to żeby mu pomóc w sprzedaży to mu się dokłada czy zabiera np. klimatyzację; radio z USB itd. ;)

[funyo]

Nie chodzi o model jako taki, a o samo rozwiązanie - być może chętnych było mniej niż przewidywano i rozwiązanie było zbyt kosztowne do utrzymania w produkcji.

Fakt też, że potrzeba specyficznego klienta na takie rozwiązanie i może był z tym problem?

[bercik]

To właśnie miałem na myśli