Problem z Suzuki DF 15 A

[Stany]

Witam

Zachciało mi się cichszego silnika od Hondy i kupiłem Suzuki DF15A. Niedługo się nim cieszyłem, ponieważ już w pierwszym sezonie zaczęły się problemy (2 - 4) a więc czujnik położenia wału. Nieustannie tracił na mocy i przerywał. W serwisie Suzuki wymienili czujnik, ale problem nie został rozwiązany. Byłem w innym serwisie i to samo, same mądre głupki. Ostatnio byłem w serwisie w Kołobrzegu, ale również nie poradzili sobie z tym problemem. Odniosłem wrażenie, że ci serwisanci nie rozumieją, jak pracuje silnik. Patrzą tylko co powie komputer i ograniczają się do tego.

Postanowiłem więc sam zająć się tym problemem i posprawdzać wszystko nie patrząc co powie komputer.

A więc najpierw czy dochodzi paliwo i czy następuje jego zapłon w odpowiednim czasie, czy wtryskiwacze paliwa działają odpowiednio i impuls do cewki zapłonowej jest jak należy.

Dlatego potrzebował bym dane dotyczące sygnału czujnika położenia wału, sygnału idącego do cewki zapłonowej (napięcie i jak czasowo sygnał wygląda na oscyloskopie).

Dane sygnału pompy paliwa i wtryskiwaczów paliwa.

Niestety w serwisie chyba tylko potrafią wymienić świecę lub tym podobne czynności.

Trzy razy serwis Suzuki nie poradził sobie z moim silnikiem.

[mikijet]

1. Po wymianie czujnika też wyrzuca błąd? - nie napisałeś. Może okablowanie? p.s. 24 to czujnik położenia wałka rozrządu a nie wału.

2. Błąd może wyrzucać z kilku powodów np. kiepska masa.

3. Nierówna praca może być spowodowana innymi przyczynami, których komp nie widzi.

 

Pkt.3 to żmudna praca wymagająca dużo cierpliwości.

 

Podaj rocznik Twojego silnika.

 

CMP - Podczas ośmiu obrotów wału korbowego normalny wzór sygnału czujnika CMP nie jest odbierany przez ECM.

CKP - Podczas jednego obrotu wału korbowego 34 sygnały nie są odbierane przez ECM.

 

System bezpieczny dla awarii jest ściśle związany z systemem samodiagnostycznym.

Gdy nieprawidłowość występuje w sygnale czujnika, ECM ignoruje sygnał poza zasięgiem i zakłada wstępnie zaprogramowaną wartość dla złych czujników.
Pozwala to silnikowi kontynuować działanie w warunkach awarii bezpiecznych dla silnika.
Dotyczy czujników:
MAP sensor 1
Air intake system + TPS - ogranicza obroty do 2000 i TPS ustawia na 5 stopni
CTS
IAT

 

Edytowane 26 Sierpnia 2022 przez mikijet

[Ikis]

Ani wzmianki o kontroli luzów zaworowych...

[Stany]

Dziękuję za odpowiedź.

Tak, po wymianie czujnika dalej sygnalizuje 2-4. Masę sprawdzałem.

Czujnik ja nie wymieniałem, ale w serwisie mi powiedziano, że komputer tyk pokazał i ją zmienili.

Silnik kupiłem 2018 roku wiosną jest to silnik wyprodukowany 2017 rok.

Jego praca jest poniżej.

Ten defekt nie występuje zawsze, ale w tym roku wcale już nie mogłem tego silnika używać.

Docierałem go z zegarkiem na ręku i z obrotomierzem, tak jak w instrukcji.

https://www.youtube.com/watch?v=O9KdurPZr64

Myślę jak cały proces zapłonu rzucę na ekran oscyloskopu to wychwycę ten defekt.

Ale potrzebuje dane impulsów biorących udział w procesie zapłonu.

Cewkę zapłonową sprawdziłem. Cewka wejściowa ma odpowiedni opór.

Dioda wysokiego napięcia wbudowana w cewce wyjściowej, odpowiedzialna za rozdział zapłonu między cylindrami jest OK.

[Stany]

32 minuty temu, Ikis napisał:

Ani wzmianki o kontroli luzów zaworowych...

Silnik ma ca. 60 godzin, ale pomimo tego pomyślałem, że mogło coś się tam wydarzyć i sprawdziłem luzy na zaworach, które są jeszcze w dolnej części granicy tolerancji, a więc nie musiałem ich dotykać.

Zmieniłem tylko uszczelkę na nową i przykręciłem osłonę kluczem o zdefiniowanym momencie siły.

[Stany]

31 minut temu, Stany napisał:

Silnik ma ca. 60 godzin, ale pomimo tego pomyślałem, że mogło coś się tam wydarzyć i sprawdziłem luzy na zaworach, które są jeszcze w dolnej części granicy tolerancji, a więc nie musiałem ich dotykać.

Zmieniłem tylko uszczelkę na nową i przykręciłem osłonę kluczem o zdefiniowanym momencie siły.

Jeszcze jedno o czym nie wspomniałem.

Jak go kupiłem i docierałem to czekałem aż o po 20 godzinach wejdzie w tryb serwisowy i zasygnalizuje diodą. Tak się niestało, wcale niestało do dzisiaj.

[mike217]

Szczerze w przystani Wioślarskiej mamy taki silnik o jest to wkurwiajacy silnik . 

[mikijet]

51 minut temu, Stany napisał:

Jeszcze jedno o czym nie wspomniałem.

Jak go kupiłem i docierałem to czekałem aż o po 20 godzinach wejdzie w tryb serwisowy i zasygnalizuje diodą. Tak się niestało, wcale niestało do dzisiaj.

Stanie się dopiero po 100 godzinach pracy. Okres docierania jest tylko do przestrzegania w ramach gwarancji i dla serwisu.

[Stany]

13 godzin temu, mikijet napisał:

Stanie się dopiero po 100 godzinach pracy. Okres docierania jest tylko do przestrzegania w ramach gwarancji i dla serwisu.

OK, rozumię.

Widzę, że nie mam nikt z Was szczegółowych danych wiązki impulsów odpowiedzialnych za proces perfekcyjnego działania silnika. Mam dość diagnoz komputerowych, które nie muszą mieć coś wspólnego z rzeczywistością. Zrobię na oko pomiary i przyjmę dane, np. czas trwania iskry na świecy od innych silników spalinowych.  Np. trzymając się teorii idealnego zapłonu jak na grafice, gdzie w przypadku za krótkiego czasu trwania iskry występują różne anomalia. Dlatego należy dokładnie przejrzeć się wszystkim informacją na ekranie oscyloskopu.

I jeszcze jedno. Diagnozę komputerową ogólnie dostępną mam od początku. Chciałbym ją zainstalować pod Windows 11, ale w moim oprogramowaniu nie ma takiego sterownika. Jest tylko do Windows 10. Gdzie zdobyć taki sterownik?