silnik 2t zapala tylko na ssaniu, nawet gorący

[Pavvel]

cześć,

 

Suzuki DT15 zapala tylko na ssaniu, ale od razu po rozruchu trzeba je wyłączyć, bo się zaleje. Pracuje równo, nie przerywa, moc ma, gaźnik czyszczony, regulowany. Po dłuższym pływaniu w ślizgu, silnik rozgrzany, temp. powietrza ~37'C, wody ~29'C, też muszę włączyć ssanie i gdy zaskoczy (od pierwszego szarpnięcia) momentalnie je wyłączyć żeby nie zgasł. Co to może być?

Dodatkowo po rozgrzaniu silnik na wolnych obrotach pracuje z drganiami, jakby dudnieniem, ale bez żadnych metalicznych stuków.

Obroty trzyma równo, ustawiam 850, na włączonym biegu robi się ~760 obr/min, reg. składu mieszanki nic nie zmienia w temacie zapalania.

Co mu dolega?

 

[mikijet]

Sprawdź czy nie wypluwa paliwa z gardzieli gaźników podzczas pracy.

[Pavvel]

Nie wypluwa. Nie jest za bogaty. Spalanie ~3l/godz w tym 2/3 trasy pokonywane jest w ślizgu. Świece mają kolor kawy z mlekiem.

Zastanawiam się czy lekko puszczające uszczelnienie wału między cylindrami nie może być przyczyną?

[Mati82]

A nie zasysa lewego powietrza za gaznikiem na plytkach zaworowych, w tych silnikach nie bylo typowych uszczelek, tylko wyprofilowane oringi wtopione w plytke. O tym problemie ktory opisales slyszalem juz kilka razy I zawsze dotyczyl serii suzuki 2 t 8 / 9.9 czyli 15 tez.

[mikijet]

,,...gaźnik regulowany..." może trochę za niski poziom paliwa ustawiłeś???

[Pavvel]

Wyjmowałem organki za gaźnikiem. Wyglądają jak nowe, uszczelki też. Przed i po wymianie zapala tak samo. Fałszywe powietrze chyba podwyższało by wolne obroty. Nie ma z tym problemu.

 

Poziom paliwa jest prawidłowy. Pływak jest równolegle do płaszczyzny komory pływakowej, wymiar zgodny z serwisówką. Zresztą jest moc - ponton  w 4 osoby bez problemu wchodzi w ślizg na 2/3 gazu.

 

[mikijet]

Jeżeli na ssaniu odpala to znaczy, że jest za małe podciśnienie w gardzieli gaźnika. Spróbuj ustawić klapę przepustnicy w pozycję całkowicie zamkniętą. I tak startować.  Tzn. śruba regulacji wolnych obrotów nie dotyka zderzaka. Po uruchomieniu lekko otwierać przepustnicę.

[Pavvel]

Wtedy będzie gasł po zamknięciu przepustnicy. Po odpaleniu na ssaniu i 10 sek. rozgrzewce silnik pracuje stabilnie na ~800 obr/min.

[mikijet]

A jak napisali w instrukcji obsługi? Może ten typ tak ma, że za każdym razem trzeba zamknąć klapę ssania do rozruchu?

A może kanały i dysza wolnych obrotów nie jest dokładnie wyczyszczona? w gardzieli za przepustnicą zazwyczaj są maleńkie otworki . One muszą być drożne. Inaczej wolne obroty mogą fisować.

[Pavvel]

mikijet, zapytam niedyskretnie: Ty wiesz jak działa gaźnik? Te "otworki" są za gardzielą, przed przepustnicą. To tzw. układ przejściowy, podający paliwo przy obrotach powyżej wolnych, do średnich, gdy zaczyna działać układ główny - rozpylacz w gardzieli. Zatkany układ przejściowy powoduje dławienie, przerywanie silnika przy lekkim dodaniu gazu.

[mikijet]

,,...na wolnych obrotach pracuje z drganiami, jakby dudnieniem..." i ,,... Po odpaleniu na ssaniu i 10 sek. rozgrzewce silnik pracuje stabilnie na ~800 obr/min...." -zdecyduj się  ;)

Nie wiem jaki masz gaźnik ale zapodałem Ci przykładowy gaźnik.Na załączonym rysunku stoi jak byk idle mixture i idle speed.  Można spieprzyć regulację wolnych obrotów kręcąc na pałę czym się da.

Te otworki przeczyściłeś czy nie?

 

Jest jeszcze synchronizacja gaźnika z przyspieszaczem zapłonu.

 

 

 

[Pavvel]

Otworki mam czyste, sprawdzone. Wcześniej jeden miałem przypchany i silnik lekko przerywał przy ~1500obr/min. Po oczyszczeniu całego gaźnika nic się nie zmieniło w temacie rozruchu.

W swoim zawodowym życiu oczyściłem, naprawiłem i wyregulowałem ze setkę gaźników samochodowych, tak więc mam jako takie pojęcie o działaniu tego organu silnika.

W silniku DT15 przepustnica otwierana jest krzywką na pierścieniu regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu. Nie ma tam specjalnych regulacji. Pełen zakres ruchu zapłonu pokrywa się z pełnym zakresem ruchu przepustnicy.

 

 

[Paweł_Wawa]

Mnie to wygląda na zbyt ubogą mieszankę, świece ok ale nie muszą być takie idealne w dwusuwie, pewnie nie byłoby złym objawem gdyby były ciemniejsze po wzbogaceniu mieszanki. Nie potrzebowałby wtedy też ssania na ciepłym i bardziej miękko pracował na wolnych. Może ta setka silników gaźnikowych Kolegi to były czterosuwy a to nie to samo w kwestii wyglądu świec.

 

Mikijet jest tu Naszym ekspertem ale takie mam przemyślenia na podstawie moich doświadczeń.

 

pzdr

[Pavvel]

Wróciłem z wakacji, rozebrałem nieco silnik i na razie nic złego nie znalazłem. Uszczelniacz między cylindrami i dolny są szczelne. Kompresja: 8 bar na zimno.

Uboga mieszanka? Odkręcałem śrubę reg. składu mieszanki i nie miało to wpływu na zapalanie, a zaczynał już się dławić od za bogatej mieszanki.

[mikijet]

...w silniku DT15 przepustnica otwierana jest krzywką na pierścieniu regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu. Nie ma tam specjalnych regulacji. Pełen zakres ruchu zapłonu pokrywa się z pełnym zakresem ruchu przepustnicy.

Coś mi się przypomina, że kiedyś też miałem podobny kłopot z suzuki.

Diabeł tkwił w synchronizacji przepustnicy z wyprzedzeniem zapłonu. Jest taka dziwna regulacja pod kołem zamachowym nr 15 na rys.  : http://www.boats.net/parts/search/Suzuki/Outboard/1994/DT15C/MAGNETO/parts.html

 

Zajrzyj do serwisówki : http://boatinfo.no/lib/suzuki/manuals/suzuki_1988-2003.html#/40

[Pavvel]

Dawno nie pisałem bo czasu na zabawę z silnikiem nie miałem. Ale ostatnio znalazłem :)

Zdjąłem gaźnik i organki, nie znalazłem nieszczelności. Poskładałem wszystko, przyśpieszyłem nieco zapłon (było ~3' ATDC, jest 1' ATDC, tolerancja 0-4' ATDC przy zamkniętej przepustnicy). Silnik zapala bez ssania po lekkim szarpnięciu, ciszej pracuje  8) Jest pięknie.

Podejrzewam jeszcze że w gaźniku jakiś syfek podróżuje po układzie wolnych obrotów pomimo porządnego przedmuchania go sprężonym powietrzem. Czym go dobrze wyczyścić?

[Kamil_P]

Myjka ultradźwiękowa.

[Pavvel]

Na razie przelałem go sprayem do mycia gaźników i przepustnic. Po godzinie pływania żadnych problemów.