Suzuki DT85 kopci olejem

[fredt]

Stary ale jary suzuk DT85 ,po 10 bar na każdym cylindrze .kopci do beczki jak diabeł ,łądnie sie wkręca ,choć nie sprawdziłem czy da te 5500 obr -chyba nie.Czy pompa oleju może się tak uszkodzić ? że daje za dużo oleju ? dymi na niebiesko.Swiece brudne -wiadomo .całośc wygląda na nie grzebane,Silnik to nowy nabytek z łodzią ,pływany ostatnio dwa lata temu w Chorwacji ,Robię mu obsługę kabelki wtyczki czyszczenie itp itd .Olej ichni Chorwacki taki różowy ,Może dac inny ? Choć jest cały baniak.Nie lubie odłączać pompki -jak fabryka zrobiła niech będzie ,Co radzicie ?Filmik w załączniku ,czy woda powinna wydobywac sie z otworu tego wyżej prostokątnego ?leci razem ze spalinami ?

Co do max obrotów to znalazłem urwane ze starości dwa z 3 przewodów od czujnika położenia przepustnicy ,czy on moze miec wpływ na obroty max- ew olej ? 

Czujnik owy wyjełem ,da sie rozebrać -trzeba podgrzać lekko Hot Airem .masa zalewowa ładnie wychodzi, przewody polutowałem do płytk sprawdziłem i ustwaiłem napięcie wychodzące tak jak opisano w instrukcji  i zakładam dzisiaj.

Jest to ten czujnik który jest podpiety do środkowego gaznika .

Edytowane 30 Kwietnia 2025 przez fredt

[Saturn]

No tak, fabryka dała dozownik ale 20 lat temu. Teraz masz z nim problem w jedną stronę nadmiarową, a kiedy pójdzie  w deficyt to zajedziesz silnik. 
Cza by to sprawdzić gruntownie. 
Albo usunąć i robić mieszankę samemu 

[fredt]

Jak nie będzie innego wyjścia to usunę. Nie wiem tylko co zrobić bo silnik wyposażony jest w czujnik przepływu oleju. Jeżeli olej nie będzie przepływał przez czujnik (poruszał się) wyrzuci błąd i przejdzie w tryb awaryjny. Czujnik wykrywa ruch za pomocą wiatraczka i magnesu. Chyba że wyjście z pompy skieruję z powrotem do zbiornika... choć byłoby z tym trochę kłopotu. Dzięki filmikowi z yt znalazłem chyba dzisiaj możliwą usterkę. - uszkodzony simering na ośce pompy oleju, prawdopodobnie skrzynia korbowa zaciąga temtędy olej w trakcie pracy. Załączam zdjęcie. W moim przypadku simering 9.5x16x4. Jest wyraźnie zużyty, postrzępiony

Tak na marginesie jak ominąć czujnik przepływu gdybym jednak chciał to ustrojstwo wyłączyć

Edytowane 1 Maja 2025 przez fredt

[mike217]

Moim zdaniem Jest Ok. Przegonisz go to będzie mniej kopcić . Nie kombinuj . 

[fredt]

W sumie fakt  że w małej objętości beczki te spaliny mogą narobic takiego syfu przy kilku minutowej pracy silnika,( był to dosłownie mazut czarna masa oblepiająca stopę która pływała po wierzchu . W sumie to obieg zamknięty.Tak czy inaczej nie zaszkodzi wymienić O ringa i sprawdzić .Później odłączę cięgno i sprawdzę czy jest zmiana w ilości dymu zmieniając położenie dźwigienki.Ew opcja odłączenia pompki też może się udać.Konstrukcja pompy oleju jest prosta raczej nie powinna sie 'tak' zużyć w środku nic nie było luźne.Tłoczek w idealnym stanie.System olejowy Suzuki chwalony jest z trwałość i zbierał dobre opinie od użytkowników .Fajny jest patent z tą sprężyna powrotną która w razie odłączenia cięgna ustawia pompę na max tłoczenie oleju.Gdy ktoś miał serwisówkę byłbym chętny -ja taki jestem że staram sie pedantycznie naprawiać .Chodzi o ustawienie na znaki pompki oleju ,przepustnica na biegu jałowym -to chyba pierwszy znak na dzwigni pompy powinien pokrywać sie ze znakiem na obudowie pompy ?

[fredt]

Doszedł simmering  9,5X16X4 do pomy oleju  ,po założeniu dymu jest  80% mniej ,jednak simmering pod mikroskopem oglądając był mocno wytarty .Usterka chyba nie częsta bo zlazłem tylko 3 posty o tym aby to sprawdzić .Jednocześnie zbyt bogata była mieszanka ,3 dysze były wkręcone na 1,1\4 obr ,wykręciłem na 1 i 1/2 i jest zdecydowanie lepiej ,Świece poszły nowe BR8HS .Nawet teraz działa pokrętło Slow-Fast ,silnik ładnie zmniejsza i zwiększa obroty ,na biegu jałowym .

Co sie ma do odłączenia czujnika przepływu oleju ,jest to proste -czujnik zwiera styki tylko gdy olej nie płynie -(podcisnienie opuszcza mambrane do dołu) sygnalizując błąd przepływu,więc wystarczy tylko odłączyć go od instalacji 

Edytowane 8 Maja 2025 przez fredt