Skocz do zawartości

Yamaha vc1100 2015


21danielk
 Udostępnij

Rekomendowane odpowiedzi

  • Odpowiedzi 164
  • Dodano
  • Ostatniej odpowiedzi

Top użytkownicy w tym temacie

Top użytkownicy w tym temacie

Opublikowane grafiki

Zadajesz za bardzo fachowe pytanie tutaj nikt ci jasno nie napiszę pierścienie komplet tłoki do oczyszczenia jeśli wymiarowo będą pasować do tuleji  więc najpierw  serwisówka i pomiary ale to powinien ogarnąć szliwież czy te tłoki się jeszcze po szlifie nadadzą, po honowaniu powinno być okey.
Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Robię to 1 raz i chce dobrze to wykonać. Pierścienie siedzą bardzo sztywno na tłoku a powinny chyba pracować. Z jednej strony wystają a z drugiej są praktycznie na równo . Nie można ich przestawić i zmienić pozycji. Nie wiem czy tam jest syf taki co przyłapał do cylindra. Czy tak powinno być. Wiem jestem męczący  ;) ale wolę 3 razy się zapytać jak raz zepsuć  ;D
Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Są zapieczone pierścienie . Nie wiem czy tłoki posiadają zamki .pierscienie powinny pracować i miec odpowiedni luz gora dół w rowku.

 

Znajdź serwisówkę wiele zagadnień zobaczysz po rysunkach co z czym się je.  Kolejność dokrecania srób głowicy i wszystkie potrzebne dane do złożenia silnika.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Jak coś pójdzie nie tak to trudno .A jak będzie ok to jaka frajda :). Mam zdjęcia tych pierścieni z 4 stron żeby widać było jak głęboko siedzą. Później wrzucę bo rozmiar muszę zmniejszyć. Wstawiam tego tyle żeby wszyscy mieli zobrazowanie jak to wwgjada. Z samych opisów dużo informacji nie będziemy mieli. A może w przyszłości komuś to posłuży ;)
Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Zdjęcia są okey wiele widać. Najważniejsze jest gładź cylindra i dopasowanie pierścieni do tłoka luzy odpowiednie kłania sie serwisówka tłok to tylko prowadnica nie znaczy to że ma ma latać  jak żyd po pustyni są  tolerancje na to,  ze wzgledu na panujące temperatury pracy silnika ķwszystko się rozszerza i kurczy.Dla tego pierścienie tak się zapisały że z jednej strony wystają z drugiej strony są w innym miejscu .
Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

HO to High output i odnosi się do bardziej wydajnych wersji danego silnika, dużo silników ma swoje wersje HO

 

w różnych silnikach różnie HO jest rozwiązane i czasami przy głębokim remoncie opłaca się robić taką konwersję jak i tak trzeba wymiemiać graty

 

MR-1 HO ma więcej koni , znacznie więcej bo 160

 

oczywiście sprawdziłem jakie są rożnice dla MR-1 i spore , wiec raczej przy tym co masz, chyba się nie opłaca, bo to inna głowica a wiec większa kompresja, inna konstrukcja przepustnicy oraz inny kolektor wydechowy. 

 

natomiast posprawdzałbym jakie inne modyfikacje można wprowadzić przy okazji remontu. 

 

masz ostatnia wersję tego silnika więc prawdopodobnie najlepszą

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

  • 1 miesiąc temu...
  • 3 miesiące temu...
Witam . Trochę późno ale odświeżam temat. Zacząłem znowu pracę ale stanęło na wyjęciu pierścieni z tłoków. Moczyły się kilka dni w nafcie zero reakcji. później kilka godzin w myjce ultradzwiękowej  też nic nie zmieniło. pierścieni siedzą jak zaspawane. Macie może jakiś pomysł jak je wyciągnąć? A może ktoś ma  4 tłoki na sprzedaż albo wie jakie mogą pasować ? Z góry dzięki
Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Usuń formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.

 Udostępnij


×
×
  • Dodaj nową pozycję...