Czy na sterowaniu mechanicznym da sie poplywac na 90km zaburtowym silniku

[Mariusz]

To może ja coś dodam od siebie , na tradycyjnym sterociągu, czyli tzw cięgnie Bowdena trzeba wykonać mniej obrotów kierownicą ze skrajnego położenia silnika z prawej strony na lewą, pod tym względem jak dla mnie, ale chyba nie tylko dla mnie cięgno ma przewagę nad hydrauliką. I to chyba jest jedyna zaleta poza ceną cięgna mechanicznego.

[Zibi]

A ile obrotów wykonujesz na jednym i drugim rozwiązaniu?  ???

[mikijet]

,,... jedyna zaleta poza ceną cięgna mechanicznego..." -?

Jeszcze kilka też się znajdzie.  ;)

[jaceksu79]

tak na siłę jak bym miał coś negatywnego znaleźć ( ale tak naprawdę na siłę) to hydrauliczny układ kierowniczy potrafi trochę ciężej pracować w ujemnych temperaturach.

[czeburaszka710]

tak na siłę jak bym miał coś negatywnego znaleźć ( ale tak naprawdę na siłę) to hydrauliczny układ kierowniczy potrafi trochę ciężej pracować w ujemnych temperaturach.

 

Oj  ??? zapomniałem że wiara z nas dorabia jako lodołamaczy  i pływają przy -10 C  ;) . A tak na serio dobry olej hydrauliczny hm... do -35 dość rzadki zostaje jak dobrze pamiętam , nawet u mnie na starym widlaku  w mrozy niema z nim problemów  :P .

Co do ujemnych temp. dwa lata temu w zimę coś tam dłubałem przy łódce i musiałem obrócić silnik i .... zamarło cięgno  ???  . Pewnie jakiś kondensat w pancerze pozostał i zamarzł . Kilka razy za zimę podchodziłem do tematu , tak do wiosny i nie ruszył . Przyszło ciepło i .... cudowne wyzdrowienie . A ni przed a ni po więcej takich cudów nie miałem .

A jeżeli na siłę szukać plusów mechanicznego sterowania , to widzę jeden . Dorze czuć reakcje silnika na opory , nawet jak złe wytrymowany to od razu na kierownice jest to wyczuwalne , czy jakaś szmata na śrubie czy na płyciźnie po woli idziesz i pióro czegoś dotyka , jednak na kierownice odbija . I tylko tyle co znalazłem .

A jeszcze jest rumpel , to dopiero .....  ;D . I też ma plusy ujemne i dodatnie .

[Mariusz]

Igor, kiedyś szukałem oleju do hydrauliki układu sterowniczego, ktos mnie prosił bo oryginał był za drogi dla niego.Okazało sie ,ze ten hydrauliczny który jest w przekładniach , używany jest tez w lotnictwie w hydraulice podwoziowej.zakończyły sie poszukiwania i kolega nabył oryginał.

[jaceksu79]

Oj  ??? zapomniałem że wiara z nas dorabia jako lodołamaczy  i pływają przy -10 C  ;) . A tak na serio dobry olej hydrauliczny hm... do -35 dość rzadki zostaje jak dobrze pamiętam , nawet u mnie na starym widlaku  w mrozy niema z nim problemów  :P

 

nie będzie źle ale ewidentnie odczuwalnie - przekonasz się sam  :)

 

płyn oryginał miałem seastar

[mikijet]

To jest tak jak układ kierowniczy w samochodzie. Z serwem i bez. Najwiekszym ( jak dla mnie) plusem jest pomoc przy parkowaniu. W łodzi odwrotnie. Parkowanie dużym okrętem, bez wskaźnika położenia ,,steru" jest często dużym kłopotem. Wszystko jest fajnie jak działa prawidłowo. Jazda się zaczyna od najdrobniejszej usterki, że o wyciekach nie wspomnę.

Masz kasę i nie lubisz bezpośredniego kontaktu z żywiołem to montuj hydraulikę i inne ,,serwoautomaty" , które zrobią wszystko za Ciebie. Jezeli jednak wolisz ,,czuć" maszynę i drogę to masz taką opcję. W przeciwieństwie do Airbus'ów  ;)

 

 

 

[czeburaszka710]

W  sumie jeszcze nie pływałem poniżej 3C , ale hydraulika dla mnie nie nowość , nie tylko swoją łódką pływałem . Przy takich temp. jak 3-5C pływałem na hydraulice , nic po za brakiem wyczucia silnika nie było problemem . Zresztą latem było podobnie .

[jaceksu79]

widziałeś może mój filmik jak pływałem na teście samym dnem mojej łodzi? Miałem hydraulikę i było około -2 czy -3 stopnie

Nie dałem rady gwałtownie skręcić  :D  - przewody, pompa wszystko na wietrze