Kawitacja czy wentylacja?

[7mka]

 

 

Sruby  te nie wytwarzają kawitacji  brak ciśnień by ją wytworzyć  :)

jeszcze większą niż Ci się zdaje, ale do nich nigdy nie sięga kawitacja dzięki gwałtownemu ścięciu krawędzi spływu - o tym też później  ;D

 

:D :D :D  a jednak coś wiesz na ten temat brawo  :D

 

Poczekajmy co inni  userzy powiedzą na ten temat  ;D

[jaceksu79]

 

 

:D :D :D  a jednak coś wiesz na ten temat brawo  :D

 

nie na miejscu  ::)

 

ale więcej niż jesteś w stanie wyobrazić  ;D :P

[marcin.j]

Ale szybko kończysz niekiedy jak się rozpiszesz to czytam do pół nocy  :P

[jaceksu79]

nie mam ochoty dzisiaj bo mam poważniejsze sprawy na głowie  ;)

[marcin.j]

co napisać jutro ;D ;D ;D

[7mka]

 

 

:D :D :D  a jednak coś wiesz na ten temat brawo  :D

 

nie na miejscu  ::)

 

Co nie na miejscu  :( ,podziwiam cię za wiedzę    :)    ,ale czy ta wiedza innym się przyda ?, by poradzic sobie z problemami szybkości wyjścia w ślizg  i osiagniecie  wiekszej prędkości ? ,wydaje mi się że nie  :)

[jaceksu79]

popatrz na zmianę tematu  ;D ;D

 

i przyda się jak cholera jeżeli chce się coś zrozumieć, a jak nie to dalej penetrować zagadnienia z Wikipedii i help-ować na forum :))

[7mka]

popatrz na zmianę tematu  ;D ;D

 

i przyda się jak cholera jeżeli chce się coś zrozumieć, a jak nie to dalej penetrować zagadnienia z Wikipedii i help-ować na forum :))

 

Prawidłowo  :) i zapraszamy innych do dyskusji  :)

[marcin.j]

podzielony temat i dobrze  ;)

tylko my się nie podzielmy  na amen  :P

[7mka]

Znalazłem taką definicje  związku z śrubami  w łodziach  Wentylacja . Kawitacji już była dyskusja  :D czyli przekręcanie silnika związane jest z wentylacja nie  Kawitacją  :D

 

Wentylacja śruby (łopaty) jest spowodowane przez powietrze z powierzchni lub gazy wydechowe są wciągane do wirujących łopat śmigła. Skutkiem tego śmigła poślizgu większy niż zwykle ze względu na zmniejszone obciążenie wody na łopatkach. Wyraźnych objawów tego są gwałtowny wzrost prędkości obrotowej silnika, jak również utracie prędkości. To najczęściej występuje podczas próby skręt w wysokich prędkości ślizgowej lub jeśli silnik zaburtowy lub napęd rufowy jest przycięte zbyt wysoka.

 

W warunkach wyścigowych, to może również wystąpić, gdy w związku z inną łodzią jest się bardzo blisko. Małe pęcherzyki w wodzie utworzonej przez płynącą łódź  może spowodować wentylację śmigła następnego statku, co w konsekwencji straty prędkości. To dlatego rzadko można zobaczyć wyścig szybkich łodzi następujące bezpośrednio płynącą za łodzi, nawet jeśli są one na tyle daleko, aby nie płynąc ich śladem . :)

 

 

 

 

 

 

 

[7mka]

Co do kawitacji to w slangu motorowodnym łapanie lewego powietrza atmosferycznego.

Ponieważ jestem początkującym (teoria) jeszcze bez łódki, to mam pytanie:

Jak w slangu motorowodnym określa się prawdziwą kawitację, jeśli słowo "kawitacja" jest zarezerwowane dla zasysania powietrza znad powierzchni?

 

Nie ma w tym pytaniu ani ironii, ani złośliwości.

Po prostu chciałbym mieć jasność przy czytaniu/rozmowach.

 

Czy jest to wyczerpująca odpowiedz na twoje pytanie ?

 

 

[mikijet]

No i w końcu jesteśmy na właściwym torze.  :D

Śruba napędowa pracująca w warunkach silnej kawitacji długo nie posłuży. Ulegnie zniszczeniu. Natomiast śruba pracująca w warunkach silnej wentylacji zniszczy silnik ( brak ciągu i wys. obroty silnika).

Płyta antywentylacyjna, tak jak hydrostabilizatory, ,,trzyma" w ryzach wodę spływającą z płatów śruby kierując ją do tyłu zamiast do góry ( powietrze ma mniejszy opór od wody). Dodatkowo zostaje zwiększona powierzchnia nośna dna.

W wyścigowych łodziach śruba pracuje inaczej. Nie jest cała zanurzona i ma duuużo większy skok. I tutaj też jest błąd nomenklaturowy. Większość motorowodniaków nazywa takie pływanie pływaniem w półkawitacji. Powinno być raczej, w półwentylacji.

 

Dla mnie kawitacja to przede wszystkim szkodliwe zjawisko niszczące materiał pracujący w środowisku wodnym. Najbardziej widoczne w pompach. Chociaż często, żeby znaleźć nić porozumienia i wytłumaczyć dlaczego silnik nie ciągnie używam pojęcia kawitacji zamiast wentylacji. Pomału to wchodzi w krew , tłumaczom instrukcji też :D

 

Dość przystępnie wytłumaczone pojęcie kawitacji można znaleźć tutaj: http://kawitacja.ekologika.com.pl/

 

 

[Zibi]

Takie dwie śrubki o bardzo małej średnicy huba.

Cały czas pracują w strumieniu gazów wydechowych  ;)

 

I co ??? Łódka powinna płynąć, czy nie powinna płynąć?

Silnik powinien się przekręcać czy nie? :)

[Zibi]

Kształty płatów ciekawe, co?

Dlaczego?

Dobre do pompona :D

 

[jaceksu79]

Zibi, to jest takie spróbowanie zrobienie w chu&@^a fizyki  ;D ;)

Ale troszkę się udaje, bo to jest analogia do tych tajemniczych otworków w kominie przed łopatami które nadmienił 7mka.

 

Generalnie ideologia tej śruby jest taka, że ma na tyle duży skok w stosunku do momentu obrotowego silnika w dolnym zakresie, że w życiu by nie dała rady wyciągnąć łódź w ślizg. Ktoś pomyślał tak, że puści gaz na łopatki, wiec w momencie dawania w palnik full ahead spaliny rozwieją się na łopatkach i śruba się za wentyluje co pozwoli silnikowi wejść w obroty. Jednak nie jest to na tyle silna wentylacja aby nie było ciągu, a wręcz przeciwnie. Jak już nabierze prędkości łódź to spaliny nie walą po łopatkach tylko bardzo blisko "hub-a" więc nie wpływają na część roboczą łopat  ;)

[7mka]

Kształty płatów ciekawe, co?

Dlaczego?

Dobre do pompona :D

 

:D :D :D :D

[7mka]

Zibi, to jest takie spróbowanie zrobienie w chu&@^a fizyki  ;D ;)

Ale troszkę się udaje, bo to jest analogia do tych tajemniczych otworków w kominie przed łopatami które nadmienił 7mka.

 

Generalnie ideologia tej śruby jest taka, że ma na tyle duży skok w stosunku do momentu obrotowego silnika w dolnym zakresie, że w życiu by nie dała rady wyciągnąć łódź w ślizg. Ktoś pomyślał tak, że puści gaz na łopatki, wiec w momencie dawania w palnik full ahead spaliny rozwieją się na łopatkach i śruba się za wentyluje co pozwoli silnikowi wejść w obroty. Jednak nie jest to na tyle silna wentylacja aby nie było ciągu, a wręcz przeciwnie. Jak już nabierze prędkości łódź to spaliny nie walą po łopatkach tylko bardzo blisko "hub-a" więc nie wpływają na część roboczą łopat  ;)

 

Chyba trafiony zatopiony  ;)  Zibi jak ci sie podoba definicja  ;D

[Zibi]

Chopy, dzięki przekazanie tajemnej wiedzy i definicji ;D ;D

To była taka prowokacja pod właściciela pompona :D

Wiecie którego ^-^ ;D

[Zibi]

A fizyka rzeczywiście jest robiona w uja.

Te śrubki nie pracują poprawnie przy małych prędkościach.

W dodatku lubią pracować powierzchniowo, czyli silnik można podnieść mocno do góry ;)

[7mka]

Ale chyba nie tak wysoko :P

 

[Zibi]

To jest typowo powierzchniowy napęd ;)

[mikijet]

W Trzebiatowie u Nordica kombinowali z takim napędem (też duo) .

Prędkości w stosunku do mocy zamontowanych silników stacjonarnych mizerne. Odeszli od tego i przeszli z powrotem na Z-etki DP. Za dużo pary szło w gwizdek a i motorki cały czas musiały iść na max. Silniki turbinowe ( np. od Bell UH-1 Huey ) byłyby stosowniejsze  ;)

 

 

[TOMRIDER]

Odnośnie tych śrub z wąskim kominem ,pływałem  yamahą 200 v-max i nożnym gazem.Powiem szczerze ,że trzeba dobrego wyczucią żeby wystartować płynnie .Troszkę za mocno się depnie i przekręca;)

[pietiabo]

Napęd powierzchniowy to jest zupełnie do innych mocy duoprop obsłuży w maxie 450 hp a powierzchniowy do 4000 hp  Miss Geico jest na powierzchniowym. .Co do silnika od śmigłowca UH-1 Huey to jest dla niego tylko jeden napęd i podobno jest to bardzo mało awaryjny silnik.

"POWER IS IN THE PUMP"

[boboo]

(...) Ktoś pomyślał tak, że puści gaz na łopatki, wiec w momencie dawania w palnik full ahead spaliny rozwieją się na łopatkach i śruba się za wentyluje co pozwoli silnikowi wejść w obroty (...)

Poza tym, jest to dobra metoda aby przeciwdziałać kawitacji.