Alpha 2 gen , olej wyrzuca przez zbiorniczek wyrównawczy

[lukawawa]

Siemka. Przeszukałem forum i brak takiego tematu ,może ktoś  miał taki przypadek. Więc  silnik VP 5.0 z przekładnią alpha 2 gen . Łódź  po remoncie zetki wrzuciłem na wodę pod koniec maja , od samego początku był  problem z wywalaniem oleju przez zbiorniczek. Wczoraj wyjąłem łódz,  spuściłem olej z zetki który był  czarny po około 15h pracy i było  trochę opiłków. Mechanik stwierdził że  zetka zapowietrzona była bo może  ten co robił remont wlał olej od góry i stąd może być  ta przyczyna.  Zmieniliśmy olej jak manualn przykazał  i dalej to samo . W momencie wysokich obrotów  pracy silnika olej idzie do góry natomiast w momencie zejścia na mniejsze czyli taki pół  ślizg  oraz spacerowe, poziom oleju spada w zbiorniczku. Czy ktoś  może miał  taki przypadek albo wie co to może  być. Z góry dzięki 

[mikijet]

Olej się grzeje podczas pracy. Dlatego zastosowano zbiorniczek wyrównawczy jako naczynie rozszerzalne. Powyżej ok.2,5 bar zaworek w odpuszcza.

Olej się grzeje ponad normę ( wrze ) czyli zetka (konkretnie przekładnia kątowa) się za mocno rozgrzewa.

1.Chłodzenie jest za mało wydajne ( pompka wody albo kanały zakamienione ). 

2. Tryby i łożyska są za ciasno spasowane.

[lukawawa]

Ok. Gość który montował silnik i zetke zostawił pompę w niej a podobno VP ma mocną pompę w silniku i gdy się robi takiego "kundla" to powinno się wyjąć z zetki wirnik żeby sobie nie przeszkadzały. To prawda czy kolejny dobry fachowiec mi wciska kity?

[mikijet]

Zetka Alpha jest do mercruiser'a. Volvo ma zupełnie inne zetki. Jeżeli ktoś zrobił ,,efemerydę" to:

Pobieranie wody przez alfę jest rozwiązane inaczej niż w volvach. Volvo ma pompę wody przy silniku a alfa w spodzinie zetki.

Wyjęcie wirnika z pompy w alfie wg mnie jet dużym błędem. Przekroje kanałów pompy w alfie są tak dobrane żeby pobrana woda z kanałów ssących była przepompowywana dalej pod wyższym ciśnieniem. Bez wirnika na pompie alfy tworzy się zwężka/kaskada/opór i pompa na silniku ma za mało wody dostarczanej do przepompowania dalej na silnik. 

1.Albo obydwie pompy pracują albo pompa na silniku ma wyjęty wirnik. Wydajności obydwu pomp też mają znaczenie. Pompa na alfie musi mieć większą wydajność niż pompa na silniku..

2.Tylko pompa na alfie dostarcza wodę do chłodzenia.

!!! Ominięcie układu chłodzenia przekładni kątowej skutkuje jej przegrzewaniem przy pływaniu w ślizgu.