Mercruiser 4.3 mpi dwa piknięcie co minutę

[albert.knz]

Witam mam problem mercruiser 4.3 mpi silnik działa dobrze ma moc ale zaraz po odpaleniu pika dwa razy a później dwa piknięcia co minutę. Poziomy płynów ok, olej tez, na wskaźnikach zarówno ładowanie  jak i ciśnienie oleju i temperatura są ok. Nie mam pomysłu co może być przyczyna. Mam troszkę za wysoki poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym oleju do przekładni ale nie wydaje mi się żeby to było problemem bo po odłączeniu czujnika nic się nie zmienia.

[musti]

Dźwiękowy system ostrzegawczy będzie generował ciągły sygnał akustyczny w przypadku

wystąpienia jednej z poniższych sytuacji:

• ciśnienie oleju w silniku jest za niskie;

• temperatura silnika jest za wysoka;

Dźwiękowy system ostrzegawczy będzie generował przerywany sygnał akustyczny w przypadku

wystąpienia poniższej sytuacji:

• poziom oleju napędu rufowego jest za niski;

[albert.knz]

Raczej nie to odesłałem nadmiar poruszałem pływakiem przy czujniku i nadal to samo.

[mikijet]

2 sygnały dźwiękowe raz na minutę

 

1 Cam Sensor 90% Open or short in cam sensor. Engine must be cranking to set this code.

2 ECT CKT HI 90% Open in Engine Coolant Temp (ECT) circuit

3 ECT CKT LO 90% Short in Engine Coolant Temp (ECT) circuit

5 EST 1-8 Open 100% Open in Electronic Spark Timing (EST) circuit. Check plug wires.

6 EST 1-8 Short 100% Short in Electronic Spark Timing (EST) circuit. Check plug wires.

7 Fuel Injector 1-8 Open 100% Open in fuel injector circuit.

8 Fuel Injector 1-8 Short 100% Short in fuel injector circuit.

9 IAC Output 90% Faulty Idle Air Control (IAC) valve. Only with RPM

10 Knock Sensor 1 90% Alarm sounds for 20 seconds in NEUTRAL, and indefinitely in gear.

11 Knock Sensor 2 90% Alarm sounds for 20 seconds in NEUTRAL, and indefinitely in gear.

14 MAP Sensor 1 Input High 90% Short in Manifold Absolute Pressure (MAP) circuit (No visual on SC1000)

15 MAP Sensor 1 Input Low 90% Open in Manifold Absolute Pressure (MAP) circuit (No visual on SC1000)

16 MAT Sensor 90% Open or short in Manifold Air Temperature (MAT) circuit.

17 Oil PSI CKT Hi 90% Short in oil pressure circuit, defaults to 51.7 psi.

18 Oil PSI CKT Lo 90% Open in oil pressure circuit, defaults to 0 psi.

20 Port EMCT CKT Hi 90% Open in port Exhaust Manifold Coolant Temp (EMCT), defaults to 32°F.

21 Port EMCT CKT Lo 90% Short in port Exhaust Manifold Coolant Temp (EMCT), defaults to 32°F.

24 Sea Pump CKT Hi 90% Open in raw water pressure circuit.

25 Sea Pump CKT Lo 90% Short in raw water pressure circuit.

26 STB EMCT CKT Hi 90% Open in stbd Exhaust Manifold Coolant Temp (EMCT), defaults to 32°F.

27 STB EMCT CKT Lo 90% Short in stbd Exhaust Manifold Coolant Temp (EMCT), defaults to 32°F.

30 TPS1 CKT Hi 90% Short in Throttle Position Sensor (TPS) circuit, signal to 5v+, engine will not start. Refer to data monitor screen.

31 TPS1 CKT Lo 90% Open in Throttle Position Sensor (TPS) circuit.

32 TPS1 Range Hi 90% Above 4.8v, 994 counts in Throttle Position Sensor (TPS) circuit.

33 TPS1 Range Lo 90% Below 0.5v, 35 counts in Throttle Position Sensor (TPS) circuit.

36 5 VDC PWR Low varies Short any 5v+ to ground.

 

procenty to ,,Pwr Limit” = procent dostępnej mocy (może być też ograniczany przez Engine Guardian System).

[vmen1]

To często nie reakcja czujnika na brak czegoś tylko awaria samego czujnika, obstawiam czujnik położenia przepustnicy

[Arturo010]

Czy udało się rozwiązać problem?

[Primax]

Witam.

 Mam problem z silnikeim Mercruiser 4.3l. na gażniku, objawia się on utratą mocy po dłuższym pływaniu.

Łódz osiąga max 2000 obr/min. co uniemozliwia wejscie w ślizg.

Zjawiskiem zastanawiajacym jest fakt że po wyłączeniu silnika i odczekaniu około 5 min. ponowne uruchomienie powoduje powrót mocy, łódz wchodzi szybko w slizg i osiąga max 3900 obr/min.- ale zdarza się że i to trwa krótko!

Chciałby nadmienić iz silnik odpala bez problemu ma bardzo równa prace V6 -stki.

W ubiegłym sezonie serwis profilaktycznie wykonał czyszczenie gaznika.

 

Czy ktoś z kolegów motorowodniaków znajduje rozwiązanie tego problemu i jego  przyczynę?

 

 

 

[musti]

Wygląda jakbyś miał problem z chłodzeniem, przegrzewa się i wchodzi w tryb awaryjny.

[Primax]

Witam.

Zauważyłem że temperatura silnika na wskazniku nie przekracza 50-60 stopni.

Czy przyczyna moze lezeć w awari termostatu?

[bercik]

3900 to też trochę mało. Powinien kręcić pomiędzy 4400 a 4800.

[Primax]

Czujnik temperatury moze powodowac takie objawy w silniku z gażnikiem?

 

[Kazik_usa]

50-60 stopni to jest za malo , zacznij po kolej od termostatu 

 

to najprostszy thermostat mozesz go oczywiscie  sprawdzic , ja bym wymienil , bo nie sa drogie , a pewnie siedzi tam dlugo.

 

rownie dobrze zegar moze zle pokazywac 

 

bez sensu lapac pare rzeczy na raz , zrob thermostat I daj znac 

[Primax]

Od tego zaczne.

Czasem pasazerowie tylnej kanapy skarzyli sie na zapach paliwa . . . mogł pracowac na tzw. ssaniu?

[Kazik_usa]

zamiast zalozyc swoj temat 4.3 gaznik to piszesz w temacie kogos, a dotyczy to wtrysku.

 

jesli ty zakladasz , ze twoje ssanie, cudownie sie reguluje od temperatury, np. 50stopni  do 3/4 otwarcia , to ty jestes w bledzie.

 Ssanie jest zamkniete, w momencie jak silnik odpala, od razu sie otwiera ssanie.

 

Ssanie da sie podregulowac 

 

Ale ja kiedys grzebalem w Mercruiserze V8  gaznik z systemem TKS to system wzbogacania mieszanki , z tego co pamietam nie miał chyba przepustnicy to też mogło być w niektórych 4.3 I to bylo chyba zalezne od temperatury   

 

Chłopie jak wali wajcha az ludzie czują to wylecicie w powietrze , tak że się nie zdziwie jak już nawet nie odpiszesz.

Gazniki maja to ze jak cos tam poniuchasz to poczujesz zapaszek , ale jak wali po pokladzie to mozesz nawet miec wyciek .

" Dobry Jezu o Nasz Panie ..." 

 

poniej masz foto gaznik tks I zwykly z przepustnicą

 

" Dobry Jezu o Nasz Panie ..." 

Edytowane 11 Września 2024 przez Kazik_usa

[Primax]

Dziekuje za sugestie.

 Zapewniam że wycieku nie ma- być może zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna.

Wyczuwam w Twoim tekscie nute złosliwości- to problemu niestetynie rozwiąże:)

 

Ps.

temat został załozony osobno - z niewiadomych powodów pojawił sie pod innym.

 

 

[mike217]

Może nie pali na któreś gary i stad paliwko czujesz ? 

[Primax]

Meritum to zjawisko pojawiania sie i zaniku mocy 🙂

silnik pracuje ładnie- rowny szmer v6 ( myślę ze dało by sie zauwazyc w tym brak pracy jednego cylindra).

[mike217]

To skoro ma chłodzenie i zapłon to problemu szukal bym w gaźniku . Albo ma za mało paliwa bo np pompa nie wyrabia albo ma za dużo bo np pływak sie wiesza . Być może jest jakiś syf który tam pływa i przytyka mu dysze . Jest jeszcze jedna opcja ze po rozgrzaniu puchnie stad brak mocy . Albo jakaś panewka trzyma albo dalej w napędzie jakieś łożysko . 

[Kazik_usa]

10 godzin temu, Primax napisał:

 

 Zapewniam że wycieku nie ma- być może zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna.

Wyczuwam w Twoim tekscie nute złosliwości- to problemu niestetynie rozwiąże:)

 

zero zlosliwosci , tylko zwrocilem uwage , ze zapach paliwa to nic dobrego co chwila czytam u siebie (USA) ze spłonęła lodka.

 

Ja z doswiadczenia z tymi silnikami (mam V8, ale V6 to ucieta V8) wiem jedno, prawie co roku (80-100godzin) zmieniam swieczki, palec rozdzielacza , mierze kompresję ogladam świece ,  co 2,3 lata wlatuja nowe kable, wirnik na pompie wody , Jak kupilem 4 lata temu z miejsca profilaktycznie  wleciał nowy termostat i aparat zaplonowy oraz wtryski dalem do sprawdzenia przeczyszczenia, zmienilem uszczelniacz na walku od kadluba i sruba poszla do wywazenia/ regeneracji. O oleju w silniku i Vdrive nie muszę wspominać. 

 

ale to nie moja pierwsza lodka , w pierwszej jak byłem swierzakiem , zaniedbałem uklad zaplonowy ( skoro dzialal) I sporo kasy poszło się jeb.... Teraz wiem , że nie jakoś to będzie,  tylko co roku te 2,3 stówki $ trzeba włożyć w maintenance. 

 

[Primax]

W ubiegłym roku wymieniane łożysko Gimbala.

-świece

-aparat

- czyszczony gaznik

-przegląd wiazki elektrycznej -( przewody wysokiego napiecia- wedlug serwisu nie było koniecznosci wymiany). oleje, filtry paliwa itd.

Pływam tą łądzia od 15 lat  od zawsze pali na dotyk . . .  

Czesci takie jak termostat i czujnik temperatury nie były wymieniane- byc moze jedno z nich jest wadliwe stad wskazania zegara 50-60 stopni.

 

Ktoś zasugerował mi zawór odpowietrzenia zbiornika paliwa ale takowego zbiornik nie posiada . . . 

Inny brak czystego powietrza- wiec proby odbyly sie ze zdjętą osłoną silnika niestety bez pozytywnych rezultatów.

 

[mike217]

A ciśnienia na poszczególnych cylindrach jakie ? 

[Primax]

W tym sezonie nie mierzone.

Dwa lata temu po okolo 11

Silnik ma przeplywane około 250 godzin. - w tym sezonie 25 godzin.

[mike217]

Co to jest 250 motogodzin … nic na silnik spalinowy jako by nie był pomijając te gowna wyżyłowane ze skuterów wodnych .. czyli reasumując problemy zaczęły się w tym sezonie po czyszczeniu gaźnika tak ? 

[Primax]

Objawy byly sporadyczne przed czyszczeniem gaznika- traciła i odzyskiwała moc przy ciaganiu Tuby z kilkoma osobami na pokladzie i dwiem np. na Tubie.

W tym sezonie doświadczałem tego za kazdym razem.

 Z rana startuje prawidłowo wchodzi w slizg ale gdy po jakimś czasie gdy zwolnie np. do 10km/h, ponownie w slizg nie ma ochoty wejśc.

Po wyłączeniu silnika i odczekaniu 3-5 min. ponownie startuje i wchodzi w slizg.

Warto też podkreslic ze silnik nie osiaga więcej niz 3800 -3900 obr/min.

Była tez sytuacja gdy po dluzszej przerwie okolo 15 min. po zatankowaniu paliwa na stacji nawodnej Orlenu odpalała i szła jak szalona - dając do myślenia czy to nie wina paliwa.

[mike217]

Jest taka szansa . Jakość paliwa szczególnie z małych stacji pozostawia wiele do życzenia . Tak czy siak

moim zdaniem gaźnik do weryfikacji .