Problem z osiowaniem Volvo Penta 4.3 - OMC Cobra

[konrad.k]

Witam, mam problem z prawidłowym osiowaniem silnika Volvo Penta 4.3 z roku 1989 z przekładnią OMC Cobra, po ustawieniu silnika na poduszkach, wałek którym sprawdzam czy jest w osi z silnikiem mija się z sprzęgłem o ok. 8-10mm. Tylne poduszki nie mają żadnej możliwości regulacji góra-dół i z tego co doczytałem to nie powinienem nawet próbować jakiś zmian. Niestety u mnie się dało, aby wałek wszedł w sprzęgło musiałem podnieść silnik na tylnych poduszkach (podłożyłem podkładki), przednimi poduszkami wyregulowałem aby było w poziomie. Teraz na końcówce wałka (nakładam smar) widzę że powinienem przesunąć silnik o ok. 3mm w bok co nie jest przewidziane i nie ma żadnej możliwości regulacji (chodzi o tylne łapy) Pytanie, jaka jest tolerancja aby nie uszkodzić łożyska gimbala ani sprzęgła? Jeżeli oś przekładni będzie się mijała ze sprzęgłem o ok. 3mm to czy sprzęgło i łożysko gimbala wytrzyma takie naprężenia? Z góry dziękuję za wszystkie odpowiedzi, pozdrawiam

[DSZ-]

Popuść na śrubach i przesuń...nie wiem czy się sprawdzi, ale to nic nie kosztuję.

[konrad.k]

Niestety tak nie da rady, otwory w tylnych łapach są idealnie spasowane ze śrubami

[mikijet]

Przyrząd centrujący jest pierwszym krokiem do montażu silnika. Bez niego nawet się za to nie zabieraj. Wałek zetki musi wchodzić idealnie prosto w tarczę sprzęgłową silnika.

Jak już ustawisz silnik względem zetki to dopiero dopasowujesz  poduszki silnika. Jeżeli łożysko nie jest prosto i osiowo względem silnika to :

1. Późniejszy montaż i demontaż zetki będzie utrudniony a łożysko będzie się dużo szybciej zużywało.

2. Oznacza to, że transom jest źle zamontowany na pawęży. Do montażu też używa się szablonów.

 

Wahliwość łożyska gimbala jest potrzebna do sterowania i trymowania a nie do montażu silnika z zetką. 

[konrad.k]

Bardzo dziękuję za rzeczowe odpowiedzi. Wałek do sprawdzania osiowości mam, co prawda nie oryginalny ale kolega dotoczył mi wg wymiarów znalezionych w internecie. Na końcówkę tego wałka nakładam smar i widzę, że nie wchodzi centralnie w sprzęgło a zbiera bardziej z jednej strony. O ile mogę wyregulować góra-dół to mam problem bo wychodzi, że cały silnik powinienem pchnąć kilka mm w jedną stronę.

"Jak już ustawisz silnik względem zetki to dopiero dopasowujesz  poduszki silnika." Nie za bardzo rozumiem o co chodzi? aby ustawić silnik względem wałka zetki ustawiam go śrubami regulującymi na poduszkach, u mnie regulacja jest tylko na przednich łapach. Tylne są na stałe ale aby włożyć wałek w sprzęgło musiałem podłożyć kilka podkładek pod tylne łapy. Jak mam później dopasować poduszki silnika? Z góry dziękuję za cierpliwość 😉 Rozumiem konsekwencje (i cenę!) niewłaściwego montażu

[mikijet]

Silnik ma WISIEĆ luźno i dopasowujesz otwór tarczy sprzęgłowej do wałka centrującego. Wsuwasz wałek do otworu tarczy ( ma wchodzić swobodnie) i wtedy widzisz jak ustawione mają być poduszki silnika.  Najważniejsza jest osiowość połączenia. Resztę trzeba dopasować do takiego ustawienia silnika.