Obrotomierz Yamaha

[Adam szkutnikamator]

Dokładnie taki obrotomierz mam podczepiony do mojego Mercury 50 KM.

Chodzi dobrze liczy motogodziny świeci - czyli jest ok.

Podłączenie jest banalnie proste.

Jeśli znasz dokładnie obroty swojego silnika - skalowanie nie będzie problemem.

Jeśli nie znasz - powinieneś mieć obrotomierz mechaniczny do pomiaru obrotów na wale silnika.

Większość mechaników taki ma. Wygląda tak:

http://www.cyfronika.com.pl/ndn/techometr_dt2236_pliki/dt2236.gif

Przykłada się obrotową końcówkę do gniazda na wale (widoczne po zdjęciu pokrywy silnika) i mierzy dokładnie obroty.

Porównując z tym obrotomierzem (w różnych zakresach) - dokładnie skalibrujesz swój obrotomierz.

Pozdrówki

Adam

[kotlet]

witam mam problem z podłączeniem obrotomierza a dokładnie pod co go podłączyć w instrukcji napisano że impulsator z alternatora ale dokładnie pod które kable  to nie wiem proszę poradę

[marcink]

w tym wątku http://forum-motorowodne.pl/silniki-do-lodzi/multizegary-yamaha/ masz opis kabli w silnikach Yamahy

[MiG]

Posiadam Yamahę 50 kucy 2 takt wraz z manetką także Yamahy wymyśliłem sobie obrotomierz KUS czy ktoś z kolegów wie jak to diabelstwo podłączyć do manetki wędruje przewód którym najprawdopodobniej przekazywane są dane zsilnika.

Z góry dziękuje za rady lub schemat, niestety moja Yama jest starsza niż te opisywane na stronie producenta. 

[musti]

Połączyłem to ze starym tematem - masz wszystko opisane... C:-)

[Kruszyna]

Witam,kolego odpusc sobie ten obrotomierz, on jest dedykowany do sterowania impulsami z ukladu zaplonowego, a jeden z tych przewodow wyprowadzonych z manetki to jest wlasnie sygnal do obrotomierza,ale na 100% to nie impulsy zwiazane z zaplonem,dedykowany obrotomirz do silnika ustawisz pokretlem z tylu.

 

Tomek77, ja właśnie mam taki zegar autogauge tylko że w indiglo. Z tyłu ma przełącznik na trzy warianty, 3-4-6 cylindrów. Podpiąłem go we właściwy sposób, ustawiłem na pozycje 4 bo mam 4 takt Yamahy z 2000 roku i pokazuje mi o 2 tysiące obrotów za dużo tj na jałowym ma około 2700 obr/min, jeśli przestawię na 3 cylindry to pokazuje już tylko o 1700 obr za dużo. Niestety nie można go ustawić na 2 cylindy. Czy jest możliwość wyprowadzenia innego przewodu z silnika aby obrotomierz działał prawidłowo ?

[mirek77]

Witam.Szukam informacji do którego przewodu w silniku  podłączyć sygnał o  obrotomierza  marki KUS ( raksa)

Będę wdzięczny za wszelkie wskazówki

Nie mam manetki więc żaden przewód z silnika nie jest wyprowadzony oprócz zrywki i 2 złączy do ładowania 30W12V

[tomeklpu]

Nie będę zakładał nowego wątku, szukam pomocy jak podłączyć obrotomierz ori Yamaha do manetki 703 mam takie kolory kabli jak na zdjęciu

Obrotomierz:

Dwa czarne

Niebueski

Żółty

Zielony

A z manetki wychodzi

Czerwony

Czarny pojedynczy

Czarny zmostkowany

Żółty pojedynczy

Żółty podwójny zmostkowany

Zielony

Rozowy

 

Próbowałem kolorami przeglądałem czarne i żółte te podwójne ale albo nie pokazuje nic, zamyka obrotomierz albo staje na 500set i nie reaguje na gaz. Nie chce podłączyć na siłę żeby czegoś nie uwalic.

Dodatkowo z tyłu jest pokretlo 4P,6P,12p

Silnik to 40hp autolube

 

Jak to ugryźć?

 

http://upload.secondsun.pl/img/1557397842img_20190509_122405.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1557397844img_20190509_122346.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1557397847img_20190413_163820.jpg

 

http://upload.secondsun.pl/img/1557397947img_20190509_123158.jpg

 

 

[musti]

Czarny i niebieski to podświetlenie zegara.

Trzy pozostałe - + (żółty), masa (czarny) i sygnał z obrotomierza (zielony).

Przełącznik służy do ustawienia ilości cylindrów/impulsów. Jak masz 3 cylindry to ustaw na 6P.

Jeden zółty możesz mieć prąd czały czas, drugi po przekręceniu kluczyka.

Jak nie masz miernika to sprawdź żarówką.

 

[mike217]

W tym silniku obroty ( sygnał dla obrotomierza) weźmiesz z zielonego przewodu który doprowadza prąd do regulatora napięcia. Przewód ten jest nawet podzielony na 2 osobne i wychodzi on z pod koła zamachowego, dokładniej z cewki ładowania. Logicznym jest, jeden obrót wału = 1 impuls i liczba cylindrów nie ma nic  do rzeczy. Liczba cylindrów ma znaczenie gdy sygnał ( impuls) pobierzesz z przewodu zasilającego cewkę jednego z cylindrów. sprawdź, pod czapą silnika czy do przewodu zasilającego regulator napięcia ( są to dwa zielone przewody identyczne idące z pod koła zamachowego) podłączony jest jakikolwiek przewód idący do manetki. Jeśli jest z niego zabierz sygnał, jeśli nie to sobie jakiś podłącz.

[mike217]

O tym mówię,

[tomeklpu]

Zapewne chodzi Ci o regulator napięcie i te kable bo wyglądają podobnie bo pokazałeś?  Z tym że pewnie sam regulator będzie widoczny po zdjęciu koła?

 

http://upload.secondsun.pl/img/1557413325img_20190509_164623.jpg

 

Sprawdzałem kable z manetki miernikiem to czerwony ma stały plus, a oba żółte mają plus po przekreceniu stacyjki.

Na zielonym pokazuje się jakieś napięcie ale skacze więc domyślam się coś dochodzi.

 

Ale zastanawia mnie fakt jak podepne pod zegar +i - (bez znaczenia pod który żółty)  włączę zapłon to wskazówka zamyka zegar. Podłączenie zielonego nic nie daje. Druga sprawa to może walnięty jest ten regulator bo napięcie na klemach mam 16.5V

[mike217]

Dobrze... Regulator regulatorem, wrócimy do niego później. Widać, że dwa zielone przewody z pod koła zamachowego zasilają coś ale jeszcze odchodzi od nich jeden zielony kabelek z czarną przeplotką. Widać go po lewej stronie. Sprawdź, czy to nie jest Twój zielony kabel z manetki. Sprawdzisz to omomierzem. na tym przewodzie masz napiecie przemienne o częstotliwości zgodnej z obrotami.  Co do regulatora. W  tym modelu z tamtych lat, instrukcja serwisowa, którą mam dostępną podaje napięcie ładowania przy 5500 obrotów 16,5V. Dla dzisiejszych nowoczensych już akumulatorów bez antymonu takie napięcie dla nałądowanego akumulatora ( zerowy prawie prąd ładowania) jest nieszkodliwe. Dziwi jednak fakt, że w tamtych latach tak to japonczyki zrobili. Być może w Japoni już wtedy mieli inne akumulatory. Polski akumulator na płytach PbSb po prostu by się się wygotował i masa czynna by opadła z płyt. Na szczęście to już historia.  Zmierz napięcie na luzie na podpietym akumulatorze, jeśli jest też 16,5 to znaczy, że padł regulator. Bez akumulatora powinieneś mieć na luzie  poniżej 12V.

[tomeklpu]

Te 16.5V jest właśnie na podpietym aku

[mike217]

Przy jakich obrotach?

[musti]

A nie przyszło wam do głowy,  że skoro po podaniu napięcia wskazówka idzie na max to po prostu ten zegar jest zepsuty?

Skoro na zielonym pojawia się jakieś napięcie to sygnał dochodzi.

[mike217]

Przyszło owszem od razu. Z tym silnikiem bardzo ładnie gra obrotomierz uniwersalny marki KUS.

[tomeklpu]

Przy jakich obrotach?

 

Na luzue

[mike217]

To zdecydowanie trzeba się rozglądać za regulatorem obrotów.

[tomeklpu]

Jak dam gazu to pokazuje nawet 16.8V i pomału rośnie ale nie chce mi się czekać. :o

Co do zielonego kabelka to masz racje to ten sam przy manetce, jest przejście. Około 7 V pokazuje ale skacze, nawet na luzie.

 

Co do zegara jak pomieszam kable np żółty z zielonym to pokazuje 700 obrotów. Więc kij wie czy dobry czy nie.

 

Gdzie to szukać takiego regulatora??

[mike217]

700 obrotów na luzie może ten silnik mieć. Mój ma około 800. Regulator trudna sprawa i droga. Kolega podebrał jakiś od skutera i ma sprawne ładowanie ale jaki nie wiem... Uścislijmy, obrotomierz pokazuje 700 obrotów na luzie a po wyłączeniu silnika zero, a co po dodaniu gazu?

[klosek23]

Napiecie jest ok. Regulator dziala poprawnie. Poszukaj na forum, Mikijet wklejał tabelkę z serwisówką pokazane były obroty i dopuszczone napięcie, i przy 4,5-5tyś ma być właśnie 16.5v    mam taki silnik tylko 60km i obserwuje woltomierz i wszystko działa jak serwisówka przykazała

[mike217]

oj oj, napisałem , że według serwisówki do modelu 6H4 ma być 16,5V ale przy 5500 obrotów a nie na luzie..  Kolega ma takie napięcie na jałowych obrotach a to nic dobrego nie wróży.

[tomeklpu]

700 obrotów na luzie może ten silnik mieć. Mój ma około 800. Regulator trudna sprawa i droga. Kolega podebrał jakiś od skutera i ma sprawne ładowanie ale jaki nie wiem... Uścislijmy, obrotomierz pokazuje 700 obrotów na luzie a po wyłączeniu silnika zero, a co po dodaniu gazu?

 

Ma te 700 ale jak popierdziele kable i dam np zamiast sygnału stały plus.

A jak polacze jak trzeba to, zamyka budzik. Podłączyłem i na krótko po aku żeby wykluczyć jakieś zwarcie w manetce ale idzie na maksa i ani myśli zejść

 

Ciekawe czy np tak nie musi być i np sygnał z zielonego kabla daje mu opór i wtedy wskazówka opada

[klosek23]

oj oj, napisałem , że według serwisówki do modelu 6H4 ma być 16,5V ale przy 5500 obrotów a nie na luzie..  Kolega ma takie napięcie na jałowych obrotach a to nic dobrego nie wróży.

 

sorki nie doczytałem, w mojej 60tce wygląda to tak że napięcie rośnie razem z obrotami, najczęściej pływam na średnich obrotach i wtedy pokazuje ok 14,5v  ,  jak płynę szybko to dobija do 16v