Skocz do zawartości

Yamaha F60 trym


kamanthel
 Udostępnij

Rekomendowane odpowiedzi

Doradźcie proszę gdzie szukać usterki, bo chyba nie powinno tak być, że silnik mogę unieść bez odkręcania zaworu w trymie.

Dodam, że trym działa bez zarzutu, podnosi/opuszcza silnik, podniesiony silnik nie opada, natomiast kiedy jest opuszczony to bez żadnego oporu można go podnieść ręcznie...Problem pojawia się orzy płynięciu do tyłu, zbyt mocne odkręcenie manetki powoduję, że silnik chce „wskoczyć” do łodzi  ???

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

dotarłem do postów z 2011 z tego szacownego forum, i wygląda na to, że to żadna usterka nie jest jednak - niemniej prosiłbym o potwierdzenie, czy w waszych silnikach jest tak samo. Mnie to trochę zdziwiło, że na wstecznym silnik się podnosi (czyli mechanizm powertrymu nie trzyma silnika przy ręcznym podnoszeniu go a jedynie przy opuszczaniu...)

poniżej wklejam odnaleziony post i link do strony (odpowiedź# 3): http://forum-motorowodne.pl/silniki-do-lodzi/tilt/

 

Tilt jest pośrednio powiązany z trimem. Power Trim utrzymuje silnik w ustawionej pozycji przez sternika zarówno podczas płynięcia w przód jak i w tył (podczas cofania silnik ma tendencje do podnoszenia się i śruba wychodzi z wody). Tilt podczas płynięcia w przód przy większych prędkościach umożliwia "zerwanie" Power Trimu gdy stopa lub kolumna silnika w coś uderzy (dno, konar itp), aby nie uszkodzić silnika lub nie wyrwać pawęży. Czyli krótko mówiąc silnik podniesie się (wychyli, wyskoczy), podczas uderzenia w przeszkodę...

  Ta możliwość to jest Tilt.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Wygląda na zapowietrzony układ. Trochę siły trzeba, żeby odchylić silnik ręcznie, na wstecznym. Zawór bezpieczeństwa powinien trzymać.

Procedura napełniania jest prosta ale wymaga cierpliwości. To odczekiwanie 5min jest potrzebne, żeby spieniony płyn pozbył się pęcherzyków powietrza w zbiorniczku.

1. Poluzuj ręczny zawór zwalniający, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż nie będzie można go dalej przekręcić.

2. Całkowicie odchyl silnik zaburtowy w górę, a następnie zwolnij go i pozwól, aby obniżył się pod własnym ciężarem cztery do pięciu razy.

3. Dokręć  ręczny zawór zwalniający, obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

4. Pozwól, aby płyn osiadł przez 5 minut.

5. Naciśnij i przytrzymaj przełącznik trymowania i pochylania w pozycji górnej, aż silnik zostanie całkowicie odchylony.

6. Podeprzeć silnik zaburtowy za pomocą dźwigni zatrzymania odchyłu, a następnie pozwolić, aby płyn opadł na 5 minut.

 

Po odchyleniu silnika zaburtowego należy go podeprzeć za pomocą dźwigni ogranicznika odchyłu.

W przeciwnym razie silnik zaburtowy może nagle spaść, jeśli zespół trymowania i odchylania straci ciśnienie płynu.

 

7. Zdejmij korek zbiornika , a następnie sprawdź poziom płynu w zbiorniku.

8. W razie potrzeby dodaj wystarczającą ilość zalecanego rodzaju płynu do odpowiedniego poziomu.

 

UWAGA:

Poziom płynu powinien znajdować się na brzegu otworu do napełniania.

9. Zamontować korek zbiornika.

UWAGA:

Powtarzaj tę procedurę, aż poziom płynu będzie pozostawał na właściwym poziomie.

 

Albo coś z zaworem bezpieczeństwa.

 

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

dziękuję za czytelną procedurę odpowietrzania układu!

 

jeśli dobrze rozumiem, to silnik powinien mieć możliwość odchylenia się przy napotkaniu przeszkody (do tego ma służyć zawór bezpieczeństwa), ale jednocześnie nie powinien zbyt łatwo dać się podnieść.

Pytania:

1. Jaka siła powinna uruchamiać zawór bezpieczeństwa? ktoś wcześniej napisał: "podczas cofania silnik ma tendencje do podnoszenia się i śruba wychodzi z wody" - dokładnie to się dzieje u mnie. Czy to normalny objaw? czy jednak oznacza to, że kiedyś było zdarzenie, które uszkodziło zawór bezpieczeństwa?

2. czy zawór bezpieczeństwa jest jednorazowy? tzn, po zdarzeniu powinno się go przeserwisować lub wymienić?

3. czy gdyby układ był zapowietrzony to silnik nie powinien opadać pod własnym ciężarem?

4. który to zawór bezpieczeństwa na diagramie: https://www.crowleymarine.com/yp/JF298549/power-trim-tilt-assy-1-f60tjr-2007-60hp

 

jeszcze raz dzięki za pomoc

 

 

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

dzięki za podpowiedź.

jeśli dobrze czytam rysunek, to po zdjęciu silniczka trymu, powinienem zobaczyć to wszystko zatopione w oleju, i mogę sprawdzić co jest nie tak ze "screw set"# 48 czy innymi "boltami" #37, 53 70 - może coś się rozkręciło i nie trzyma jak trzeba?

w niedzielę miałem okazję popływać i ewidentnie zbyt słabo trym trzyma na wstecznym - niewielkie obroty powodują unoszenie się silnika...

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

To chyba jednak trzeba cały układ dokładnie przejrzeć. Każdą sprężynkę, zaworek, kulkę i inne ,,zegarkowe" ustrojstwa.

Musisz się zaopatrzyć w tabletki na  cierpliwość i dokładność ;)

będę próbował, dam znać jak idzie.

mam tylko nadzieję, że jak otworzę, to nie wyskoczy wszytko i nie złożę z powrotem jak trzeba...

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Usuń formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.

 Udostępnij

×
×
  • Dodaj nową pozycję...